Основно събитие на годината

На 25 ноември 2016 г. в Москва се проведе 8-ма конференция „Тежка Русия“.

В рамките на 8 години конференцията се превърна в най-голямото събитие в бранша, спечелвайки признание на бизнеса като място за привличане на идеи и място за обсъждане на належащи проблеми. Конференцията е ежегодно събитие и тази година Форумът събра над 300 делегати от 14 световни държави: Русия, Беларус, Украйна, Узбекистан, Туркменистан, Казахстан, Германия, Турция, Южна Корея, Естония, Литва, Финландия, Холандия и САЩ. Тази година най-големите чуждестранни делегации бяха представени от Беларус - 9 компании (18 делегати) и Германия - 13 компании (8 делегати).

Събитието беше спонсорирано от Волга-Днепър авиолинии, Instar Logistics, COMETTO и Port of Bronka.

Първият ден на конференцията, 24 ноември, започна с традиционно най-горещата тема за държавното регулиране на полето. На първо място, това включва време и процедура за разрешаване на превоза на OOG, проблем с корупцията в регулаторните органи, както и нови законодателни инициативи. За съжаление служителите на RosDorMonitoring и RosAvtoDor отново не се осмелиха да се срещнат лично с представители на бизнеса и последните трябваше да го обсъдят в собствения си кръг.

Сергей Москвин, изпълнителен директор на Транзит-М, обобщи натрупаните проблеми в речта си. Според него служителите на Министерството на транспорта смятат, че проектните товари, превозвани в Русия, са абсолютно безполезни, те се движат по хаотичен начин, създавайки допълнителна интензивност на движението и безмилостно увреждайки пътното корито. През последните няколко години, както той се изрази, системата за разрешаване на извънгабаритни товари се характеризира с чисто мракобесие. Става все по-трудно да се получат тези разрешителни по законен начин. Освен това тарифата за превоз на тежки товари се повиши с 33 пъти!

тежка





Особен интерес за публиката предизвика речта на Игор Злобин, заместник-ръководител на Администрацията за вътрешен воден транспорт на RosMorRechFlot. Игор Николаевич разказа за инструкциите на президента на Русия да построи две ниско напрегнати водни електроцентрали до 2020 г. Това е на река Волга, малко по-надолу по течението на Нижни Новгород - Нижегородска водоснабдителна инсталация. А на река Дон - инсталация за водоснабдяване Bagaevsky с ниска мощност. И двете инсталации ще осигурят дълбочина от 4 метра по цялото продължение на дълбоководната система на европейската част на Русия, независимо от сухотата на годината. Това е решаващ момент, който ще позволи да се премахне ограничителната зона за удължаване на почти 4000 километра.

Друг важен аспект, докладван от Игор Злобин, е решението на правителството да увеличи рязко финансирането за поддръжка на вътрешните водни пътища и хидравличните съоръжения. От 2017 г. финансирането се увеличава с 30% от съществуващата стойност (към момента покритието е 50%). Това ще даде възможност за извършване на драгажни дейности в най-сложните участъци от вътрешните водни пътища на Русия.

Андрей Гуляяновски, началник отдел на авиокомпаниите „Волга-Днепър“, разгледа различни аспекти на въздушния товарен превоз на товари извън габаритите. През настоящата година компанията е особено горда, тъй като достави хидротурбинното водно колело за ВЕЦ Уст-Среднеканская на Магадан със самолет Ан-124-100. Общото тегло на партидата заедно с опаковъчното оборудване и такелажа достигна 115 тона. Естакадата с направляващи релси е инсталирана, за да зареди 85-тонната конструкция на борда на самолета. След преместването на водното колело върху естакадата, предметът беше закрепен в товарния отсек на Руслан и бит. Товаренето работеше почти 10 часа. Благодарение на добре координираните усилия на техническия екип на Волга-Днепър всички работи бяха завършени в срок.

Друг пример е транспортирането на високоскоростни патрулни лодки Mongoose. Извършени са 2 пътувания за превоз на 4 лодки за граничната служба на Русия до Далечния изток. Плавателният съд е дълъг почти 20 метра и широк 4,5 метра, всяка от лодките тежи 30 тона. Според мнението на оратора превозването на лодки в цяла Русия би изисквало оспорване на процедурите за одобрение и разрешаване, следователно изборът за въздушен транспорт е абсолютно оправдан.






Установихме добра традиция да открояваме най-големите и интересни проекти за изходящата година на конференцията. Точно така, Константин Бузин, ръководител на транспортния отдел на "Газпромнефт", говори за доставка на извънгабаритно оборудване за обновяване на рафинерията в Омск. В рафинерията продължава мащабна кампания за обновяване, насочена към повишаване на ефективността на рафиниране и добив на леки петролни продукти. В рамките на това саниране в завода се доставя уникално оборудване. Общо имаше 3 пункта за доставка - Волгоград, завод Ижора и Шанхай. Речни баржи откараха товара от Волгоград до Финландския залив, в Талин той беше претоварен на морски плавателни съдове. Изделията от Ижора бяха консолидирани в Талин по абсолютно същия начин, всички те бяха изведени по пътищата на пристанище Нови от един кранов кораб с последващо претоварване на речните баржи, които след това продължиха към двора за временно складиране. доставя се и по Северния морски път. Трябва да се отбележи, че коксовите барабани, произведени от VolgogradNeftemash и записващи рекорди в техните параметри на теглото, са доставени от Волгоград (4 броя с тегло 636 тона всеки). Досега нито един производител в Русия не е произвеждал коксови барабани с толкова значителни размери.

Темата беше последвана от PyotrKlimetskiy, ръководител отдел „Развитие на бизнес проекти“, ловкост. По поръчка на Linde Engineering Company беше необходимо да се организира превоз на товари за Толиати Азот. За изпълнението на проекта бяха необходими 2 години сложна подготовка. Тежки товари бяха изпратени до Толиати от пристанищата на Италия, Австрия и Индия. Транспортът отне повече от 3 месеца. Най-предизвикателните по този проект бяха дейности в пристанището на Толиати, където Agility извърши разтоварване на тежък асансьор на сушата и доставката му до крайната дестинация. Също така работата по индустриалната територия беше проблем, тъй като районът на завода е осеян с тръбни стелажи и тръбопроводи от всякакъв вид.

На конференцията ние не само обсъдихме текущи проекти в областта на превоза на тежки лифтове, но и се върнахме към миналия опит. По-специално, Кирил Власов, генерален директор на STS логистика, докладва за изключително интересния проект за Среднеуралската GRES. През 2008 г. Паналпина не успя да достави газотурбинния агрегат на General Electric за този GRES, оставяйки товара в средата на маршрута.

Уредът е транспортиран от Испания, а спедиторската компания успява да достави оборудването до VerkhniyeChusovskiyeGorodki, което е близо до Перм, където е разтоварено на речния кей. Тогава беше планирано извозването на товара, но самият проект се оказа много скъп. Общият бюджет само за сухопътна фаза на транспортиране е цитиран на 8 милиона евро, включващ укрепване на мостове, издигане на въздушни електропроводи и получаване на всички одобрения. Клиентът не потвърди този бюджет, тъй като първоначално беше многократно по-малък. Получаването на разрешителни също беше под въпрос. Паналпина напусна проекта, като не успя да достави товара до местоназначението. В продължение на почти година агрегатът (2 обемисти елемента от оборудването, газова турбина с общо тегло 320 тона и 260-тонен генератор) беше на открито. Беше обявен нов търг и STS Logistics успя да получи този проект в безмилостна конкуренция. В крайна сметка товарът беше натоварен обратно на шлепа, доставен до Перм, претоварен на специални железопътни превозвачи и отведен до крайната дестинация.

Една от най-очакваните речи стана тази от Игор Бризгунов, председател на Руската асоциация на вятърната енергетика. Не е тайна, че логистиката за производство на вятър в ЕС е един от двигателите за растеж на цялата транспортна индустрия. Този бизнес се развива доста успешно и в съседната държава в Украйна. Но в Русия, където традиционно приоритетите се дават на развитието на ядрената, термалната и хидроенергийната индустрия, вятърната енергия се счита за студена перспектива. Домашните компании нямат почти никакъв опит в транспортирането на остриета и гондоли и нямат достатъчно количество специална техника за пренасяне на такива товари. Тази разлика трябва бързо да се намали, тъй като според Асоциацията до 2024 г. в Русия ще бъдат изградени 3,6 хиляди мегавата вятърни паркове и за тази цел ще е необходимо да се транспортират 4320 остриета (с тегло от 25 до 60 тона) и 1440 кулови единици (целият комплекс тежи от 200 до 350 тона).







Следващата презентация беше посветена на уникално транспортиране на реакторен съд под налягане за четвъртия блок на АЕЦ Tianwan (Китай). Този проект беше подчертан от Дмитрий Яровой, OMZ Group. Обикновено транспортирането на такова оборудване от цеховете на IzhorskiyeZavody е щателно разработено, но през 2015 г. логистичният отдел на завода е изправен пред предизвикателна задача: непреодолима сила, свързана с оперативните процеси, доведе до готовност за експедиция на съда под налягане едва през декември. Следователно това доведе до проблеми със затворена навигация, трудности при преминаването под мостовете на Санкт Петербург и т.н. В крайна сметка извънгабаритните товари бяха преместени в морското пристанище в Санкт Петербург. За пръв път товарът с такива параметри на теглото беше извлечен направо по града.

Алексей Мамикин, ръководител на отдел „Проекти на Instar“, сподели опит в доставката на оборудване за проекта за преработвателна фабрика Kandym. Общият обем на товари, които трябваше да бъдат транспортирани, беше повече от 70 000 фута, включително тежък и критичен необичаен товар от 19 000 фута. Най-сложната част от маршрута беше дългият 1500 километра проход от пристанището Курик (Казахстан) до Kandym Gas Преработвателен завод в Узбекистан.

Най-критичният товар по този проект беше основният абсорбатор - имаше 2 единици с мъртво тегло 317 тона. Всички дейности с инфраструктура бяха насочени именно към този товар. Повече от хиляда препятствия, които трябваше да бъдат разгледани и преодолени по един или друг начин. Това включваше 92 моста, около 15% от които трябваше да бъдат реконструирани, и 16 железопътни прелеза, единият от които беше истинско затруднение на територията на Казахстан. Компанията завърши транспортирането на всички OOG и тежки товари до края на септември и вече получи писмо за признание от клиента - Hyundai Engineering.

Александър Кривошеев, генерален директор на DAKOTRANS, изнесе реч за логистичната подкрепа на износа на хидравлични турбини. Актуалността на речта се обуславя от пробива, направен от Русия в тази посока през последните няколко години. Точно така, 3 блока бяха доставени за турската ВЕЦ Kygy, турбината - за станция Раахе (Финландия) и 2 енергийни блока - за ТЕЦ Syrdarya в Узбекистан. Руското оборудване ще бъде използвано за реконструкция на ВЕЦ Плавинас (Латвия). Но основната посока на „пробива на турбините“ стана Латинска Америка.

Русия е и световният лидер в броя на блоковете за производство на енергия за атомни електроцентрали, построени както у нас, така и в чужбина. Александър Торгашов, генерален директор на AET Trans, говори за особения характер на доставката на извънгабаритно и наднормено оборудване за енергийните блокове на Русия и Беларус. Според него сложността на логистиката се основава на факта, че почти всички руски енергийни блокове са изградени на оперативните обекти. Това означава, че те са заместващите съоръжения. В момента действащите блокове са изведени от експлоатация и площадките за нови блокове са почти в същия район с блоковете за производство на енергия, които вече са в експлоатация. Александър разработи примери за доставка на оборудване за АЕЦ Ростов, Ленинград, Нововоронеж и Беларус.








Сергей Овсиенко, генерален директор на Beluga Projects Logistic, докладва за друг забележителен проект. В местния металургичен комбинат в Каменск-Уралски се изгражда валцова мелница. След по-малко от година този завод ще започне производството на алуминиеви листове, които никога досега не са се произвеждали другаде по света. В рамките на този проект Beluga Projects Logistic извърши уникална операция по преместване и монтаж на алуминиева линия за горещо валцуване в тясно пространство на цеха на завода. Общото тегло на оборудването, което трябваше да бъде изпратено, пренесено и монтирано, възлизаше на 4030 тона.

Този ден, богат на доклади и дискусии, завърши с приятелска вечеря под акомпанимента на саксофон. Конференцията продължи на 25 ноември.

Вторият ден на форума беше разделен на две части. Първата сесия беше посветена на различни важни въпроси за работа с уникални товари. По-конкретно WijnandHerinckx, директор на Ahlers Moscow, се спря на операции между спедитор и митнически органи. Като пример той спомена проекта от 2015 г., по който Алерс организира доставка на извънгабаритно и тежко оборудване за нуждите на TAIF-NK от Малайзия до Нижнекамск. Речта се фокусира върху въпроси като: трудности, възникващи по време на митническо оформяне, решения за класификация и одобряване на подкрепяща документация.

Представители на AVIACON ZITOTRANS споделиха опит в транспортирането на извън габарити оборудване със самолети IL-76. Най-забележителният пример е доставка на 46-тонен роторен вал от Екатеринбург до Пусан (Корея). Основната трудност беше свързана с теглото на люлката за този ротор, тъй като 46 тона е максималният безопасен товар за самолета от този тип и на борда не може да се носи друго допълнително оборудване. Ето защо никой от операторите IL-76 с изключение на AVIACON ZITOTRANS не потвърди това натоварване. Всички вярваха, че този товар може да се транспортира само със самолети на Руслан, което всъщност е очевидното решение. Но за клиента тази опция би струвала 1,5 пъти повече. AVIACON ZITOTRANS намери начин да поправи тази инженерна задача и успешно достави артикула в Южна Корея.

Особен интерес за присъстващите предизвика речта на Научно-изследователския институт за спасяване и подводни технологии „Военноморска академия“. Антон Агеев, началник отдел за вдигане на потънали предмети, разказа за уникална операция по повдигане на двуетажния дизел-електрически кораб „България“ с тегло 780 тона в язовир Куйбишев. Преди 5 години корабът потъна на дълбочина 20 метра, 112 души бяха обявени за мъртви. За първи път в Русия толкова голям кораб беше издигнат от такава дълбочина на реката.





Втората сесия беше изцяло посветена на темата за ключовите рискове, възникващи по време на товарни превози.

Както е добре известно, всеки случай на скъпи превози на товари винаги предполага потенциален риск, включващ загуба, повреда или унищожаване. Собствениците на товари са изправени пред дилема: дали да се справят с тези проблеми или да ги пренасочат към застрахователна компания. Олег Глазкрицки, директор на индустриално застрахователните брокери, разказа на всички за начина, по който тези проблеми се решават в Русия.

Александър Комисаров, управител на Център за железопътни технологии „Негабарит”, изнесе следната реч: Специфични характеристики и предимства на обемистия железопътен вагон. Той разказа как предпроектното проучване помага да се намалят рисковете и да се намали времето за доставка. В презентацията си той отбеляза нова тенденция - товарите постепенно се връщат към железопътния транспорт. По негово мнение, при правилна подготовка и организация на превоза, железопътният транспорт често е оптимален избор за тежкотоварни превози.

Темата за подготовката на извънгабаритни и тежки товари за превоз предизвика гореща дискусия. Анатолий Шмелев, заместник-директор на RusSurvey, съобщи, че недостатъчното обезопасяване на товара е причина за 70% от опасния транспорт. Освен това 40% от пътнотранспортните произшествия с едно превозно средство са причинени от загуба на контрол над превозното средство поради изместване на лошо обезопасен товар. Повечето шофьори не са запознати с теорията и методите за обезопасяване на товара, точно както повечето спедиторски компании.

Темата беше последвана от Олег Карпович, ръководител на проекта на CNIIMF, който говори за изискванията за безопасност по време на превоз на обемисти и тежки товари с вода.

Приемът на бутилка шампанско завърши на втория ден.