колоездачна

Велосипедистите, търсещи максимална скорост, с основание са загрижени за аеродинамичната ефективност на своите велосипеди. Но както обяснява Джо Биър, закупуването на аеродинамична ефективност с най-новата фишка не е заместител на участието в нещо още по-важно - аеродинамиката на ездача.

Вижте снимки и кадри на великите ездачи от миналото, прегърбени над велосипедите си, с главата надолу с ръце върху долните „капки“ на кормилото. Тези мотоциклетисти знаеха, че могат да променят скоростта с положението на тялото много преди „резултатите от плъзгане на аеродинамичния тунел“ и „данните за мощност към скорост на открито“ ни показаха, че ездачът на мотоциклета допринася повече от две трети от съпротивлението при състезателни скорости.

Повечето професионални ездачи отнемат години, за да намерят оптималната си позиция за каране, често чрез заобикаляне на функциите на тялото или ограниченията на формата, като например гъвкавост на долната част на гръбначния стълб или прекалено мускулести рамене, но с тяхната крайна цел ясно разбрана. По ирония на съдбата, носителите на рекорди и победителите в пропелотона (преди аеро революцията през 80-те) се движеха по-ниско от много настоящи аматьорски триалисти и триатлети на така наречените аероби.!

Фразата от миналото „да си на нита“, буквално означаваше да се преместиш отпред на седлото (където седлата някога са имали нит, придържащ кожата към люлката на седалката), да се прибира и да върви като били-о. Така че, за много ездачи, които са нови в състезанието с велосипед или все още реализират пълния си потенциал, положението на тялото е истинският ключ за отпадане на усилията и увеличаване на скоростта - а не някакъв аерокомпонент, който сам по себе си ще има незначителен ефект!

Знаем, че изборът на оборудване, като рамка, каска и облекло, влияе на аеродинамичното съпротивление на „единицата“ на мотоциклетиста и ездача (вж. PP брой 267), но прави това, като значително променя формата и ефективността на ездача. Оборудването има собствено влачене, но също така позволява на ездача да намери собственото си аеро „сладко място“. Така например, аеробърите правят ездачите по-бързи, не защото съпротивлението на лентата е по-ниско от конвенционалното кормило, а по-скоро те позволяват на ездача да постигне по-ниско, по-тясно и по-аеродинамично положение.

Вашите лични нужди

Изводът е, че трябва да вземете предвид личната си ситуация. Трудно е да се изброи точна йерархия на нуждите, но ето някои променливи, които трябва да се вземат предвид, и примери, които заедно с вече споменатите основи могат да ви помогнат да намерите оптималната си аеродинамична позиция. Също така е добра идея да се опитате да получите точна оценка на характеристиките на собственото си тяло от треньор по колоездене, професионален монтьор или опитен ездач, който може да предложи обективен съвет.

Ъгъл на торса - В позиция за изпитание на времето, по-високите състезатели не трябва да поставят предмишниците си точно над предното колело като по-ниски ездачи (въпреки че няколко уникални хора го управляват). Спускането от върха на седлото към кормилото или чашките на аеробара трябва да осигури нисък торс и най-важното способността да се запази тази позиция. Твърде голям
падане на седло към щанга и ездачът ще се почувства неудобно и ще бъде принуден да плъзне ръцете назад по удълженията на аеробара.

Въпреки това средно-ниските ездачи, които са умерено слаби, често могат да постигнат по-ниско съпротивление от стъблата със значителен вертикален спад. Данни от опити за аеродинамични тунели показват, че отпадането на височината на рамото и главата на ездача, по-близо до хоризонтален ъгъл на торса, води до по-малко мощност, необходима за поддържане на същата скорост (всичко от три до 15 вата, което се равнява на около две секунди на километър при състезателна скорост). Обаче тези, които вече са близо до хоризонталната позиция на торса, всъщност могат да получат нарастване на съпротивлението от около седем вата или повече, когато се опитват да карат дори по-ниско. Това показва, че за всеки ездач има сладко място и все по-ниското не винаги е по-бързо.

Пропорции на торса и краката - Ездачите с по-дълги крака често получават комфорт и по-устойчива позиция на каране, като имат по-къс от конвенционалния обсег от седлото до краищата на аеробиращите или спирачните лостове на лостовете. Ездачите с дълги тела трябва да гарантират, че височината на седалката не е прекомерна, тъй като в крайна сметка те не са толкова дълги в краката си, колкото повечето други ездачи със същата височина. Отново целта е да се задържи аеро позиция на капките или аеробар, която да е удобна, устойчива и да дава най-бързия „удар“ за педала на ездача „долар“.

Положение на ръката - Това е изключително сложна област, в която може да се даде точна рецепта. Някои ездачи на аеробира поддържат тесни хоризонтални предмишници, докато други карат с предмишници, насочени нагоре с нещо до 45 градуса, поставяйки ръцете си пред лицето си. Оказва се, че тази „предна част на зоната на мотора и мотоциклетиста“ променя взаимодействията на въздушния поток върху много следващи части на тялото, докато се движите назад. Тук времето за аеродинамичен тунел се изплаща многократно. Способността да се знае от данните от тунела, че определено ощипване на рамото помага на ефективността на ездача, въпреки че понякога е противоинтуитивна, все пак може да пожъне допълнителна скорост (вж. Фигура 1).

През 90-те години позицията на Крис Бордман „ниски предмишници“ по време на неговите рекордни водни часове създава прецедент, който впоследствие следват много ездачи, търсещи по-добри времена. Но появата на нова „позиция на предмишницата на 45-градусова област на Landis-Leipheimer“ през новото хилядолетие изглежда наруши тези общоприети правила. Реалността е, че всеки ездач има оптимална позиция за каране и никога няма да го разберете истински без супер точни данни за плъзгане. Спестете време за аеродинамичен тунел!

Тегло - Малко ездачи с наднормено тегло, с разширена талия, ще могат действително да постигнат лични рекорди. Въпреки че желаните граници на телесни мазнини са много по-високи за средностатистическия заседнал човек, отколкото тези за елитни спортисти, има „аматьорска средна позиция“, при която нивата на телесните мазнини са по-ниски от вашите заседнали връстници, но не и при свръхниски стойности, постигнати от професионалистите, чиито нива на телесно ниво могат да спаднат под 5%. Изводът е, че ако се разклати или ви спре да се спускате на баровете си, все още има малко тегло, което да загубите. Бъдете честни със себе си и може да откриете увеличение на производителността, което надхвърля всичко възможно с новото оборудване (вж. PP249 за данни за триалист на времето Гари Холмс).

Гъвкавост - Не всички сме родени да бъдем танцьори или гимнастички. Също така, злощастните събития в живота и строгостта на тренировките и състезанията могат да влошат нашата гъвкавост. И все пак работата по този често пренебрегван елемент на изпълнение може да бъде много ползотворна. Прекомерното разтягане е ненужно, но рутинната поддръжка на тялото с помощта на професионалист (напр. Масажист), а може би допълнителни класове като пилатес или йога, може да подчертае области със значителна стегнатост и дисбаланс, върху които да се съсредоточите.

Техника - Освен да купувате скорост чрез аеро оборудване, можете да изпълнявате техники в тренировките и състезанията, които влияят положително на вашите печалби и резултати. Например практикуването на чертане в групови сесии може да подобри способността ви да набирате „безплатна“ скорост, като карате близо до други ездачи. Спадането на съпротивлението може да бъде постигнато, като оставите другите да си свършат работата, спестявайки ви жизнената енергия, необходима за завършване на изкачванията, където привличането на гравитацията трябва да бъде преодоляно само с вашите собствени усилия. Пътните състезатели са царете на спестяването на енергия чрез „сядане“, така че те могат да бъдат чудесни наставници за запаления спортен ездач, който иска да научи триковете на повишената аеродинамична ефективност чрез съставяне.

Като алтернатива, ефективното темпо на време за триалист, триатлонист или спортен ездач, който се движи сам (например при изкачвания или самостоятелно във вятъра), е най-добре постигнато чрез постигане на мощност или цел на сърдечния ритъм, правилно съобразени с желаното усилие. Да бъдеш самолет в началото, но да изчерпиш горивото поради лошо темпо в последната четвърт на събитието никога няма да бъде забавен или полезен начин за завършване на състезания. Опитен ездач на по-нискобюджетен мотор наистина може да победи своенравния ездач, който има мотора, но не е в състояние да изпълни интелигентно състезателно пътуване. Добавете към това възможните последици от ефективното хранене и можете да видите, че темпото и храненето също трябва да бъдат оптимизирани, за да увеличат максимално аеродинамичните предимства на добрата позиция на аеродинамично оптимизиран велосипед.

Аеродинамични основи на колоездачното тяло

Има три основи за подобряване на вашата собствена аеродинамична ефективност, които могат да ви помогнат да определите какво може да се наложи да вземете предвид в стремежа си за оптимизирана аеродинамика:

  1. Не трябва да пренебрегвате индивидуалностите на тялото си; вие сте уникални и това трябва да бъде вашата позиция за каране. Да познаваш себе си означава да знаеш какво ти прави и какво не ти отива. Освен ако не отговаряте точно на физиологията на про-ездача (малко вероятно), не бива да се опитвате да имитирате точното им положение на езда;
  2. Трябва да можете да постигнете идеалната позиция (и) за цялата продължителност на вашите събития, а не само през първата половина или когато някой ви наблюдава;
  3. Трябва да можете да се адаптирате към значителни събития в живота (например автомобилна катастрофа, нараняване от прекалена употреба и т.н.) с течение на времето и към целите си, докато те се развиват; запазването на същата позиция за каране, която сте използвали преди 20 години, обикновено не е опция!

Ето няколко примера, които илюстрират перфектно тези основиЕздач-аматьор, който се състезава срещу часовника в хронометраж и който има малко „корем“, не трябва да се опитва да кара толкова ниско, колкото елитен специалист по време на изпитване, а вместо това трябва да помисли да стои веднъж седмично на везните в банята, като гледа и да мислим за някаква дългосрочна загуба на тегло, която така или иначе ще увеличи производителността, но също така ще подобри аеродинамиката, като направи по-малък челен силует;

Ако трябва да седите често, за да „облекчите“ гърба си по време на спорт или получавате повтарящи се спазми по време на тренировка, може би е по-добре да се заемете с тези проблеми (например с помощта на масаж, разтягане и т.н.), отколкото да се занимавате с нов къс аеро комплект или опит за „работа през крампа“;

Получаването на спазми в областта на стомаха по време на продължително събитие, защото се опитвате да карате в същото положение, в което сте го правили 10 години по-рано, въпреки че използвате изпитан режим на хранене, показва, че това положение на езда може вече да не е подходящо за вас.

Изпитани продукти за подобряване на аеродинамиката

За да извлечете максимума от себе си и велосипеда си, ето няколко изпитани инвестиции и методи, които могат да извлекат добри резултати:

Спортният ездач

  • Точни везни за баня, евентуално с функция на процента телесни мазнини, които могат да ви помогнат да наблюдавате и намалявате телесните мазнини и така да намалите аеро и гравитационното съпротивление, причинено от вашето тяло;
  • Удобна позиция, която позволява катерене върху качулките или върховете на решетките, плюс добра спускаща се „борба с вятъра“;
  • Малки до средни дълбочини V-образни аеро колела, които ще спестят няколко вата, намалявайки общото потребление на енергия и увеличавайки скоростта;
  • Дрехи, които са удобни, но прегръщат тялото (не са разхлабени или широки), особено за дъждовете и жилетките.

Времето триалист

  • Вътрешен треньор, който да усъвършенства позицията ви за каране и да тренира тренировки в оптимална позиция при изходи на състезателна мощност;
  • Опции за оборудване за хидратация/хранене (напр. Монтирана аеро бутилка);
  • Тесен облекло и плътно прилепващ аеро шлем за минимизиране на съпротивлението на тялото и главата;
  • Редовната каросерия, като масаж, за да се гарантира, че евентуални проблеми с позата, възникващи вследствие на дълги периоди, прекарани в прибрано положение, могат да бъдат изгладени и проблемите да бъдат прекъснати в пъпката.

Триатлонистът/дуатлонистът

Имате подобни нужди на времевия триалист по-горе, с изключение на:

  • Всякакви промени в усилията или позициите, тествани на мотора, могат да повлияят на следващия крак за бягане;
  • Изборът ви на екипировка и позиции за каране обикновено е по-променлив, тъй като курсовете са много по-хълмисти от стандартното изпитание по време, като по-скоро приличат на „спортни“ курсове.

Куестът никога не свършва

Никога няма време да се предположи, че сте направили всичко възможно, за да бъдете „аеро-ефективни“. Могъщият Ланс Армстронг търси промени в позицията си за езда след тригодишно уволнение от измерване на времето от най-високо ниво. Нещата се бяха променили, правилата се промениха и знанията се промениха. По време на пресата, новата му позиция '09 е тествана в аеродинамичен тунел в продължение на няколко часа, при затворени врати. Търсенето на допълнителна скорост означава, че настройката му за времеви изпитание (TT) вероятно ще бъде по-дълга от задната страна до върха на пръстите, по-тясна от лакътя до лакътя и допълнена от подобрения на оборудването, като възможна безвъздушна аерокаска (вижте фигура 2 за данни за аеро каски и позиция на главата).