Как пандемията трансформира туристическата индустрия. Въображаем сценарий от май 2022г

опустоши

Бележка на редактора: Всяка от тези статии за климатичните промени е измислица, но основана на исторически факти и истинска наука. Годината, концентрацията на въглероден диоксид и средното повишаване на температурата (над средното ниво преди индустрията) са показани за всяка една. Сценариите не представят унифициран разказ, но са определени в различни светове, с набор от чувствителност към климата, по различни пътища на емисии

НА НЕ СЕПТЕМВРИ 2019 г. група климатични активисти формулира план за спиране на Лондон Хийтроу, най-голямото летище в Европа. Heathrow Pause, раздробена група на движението Extinction Rebellion, беше вдъхновена от инцидент в Gatwick през предходната година, когато неоторизиран безпилотен самолет затвори втория по големина център на Великобритания за три дни. Надяваха се да повторят трика на Хийтроу. Но техните дронове не успяха да слязат от земята, поради заглушаване на сигнала от летището. През декември 2019 г. Extinction Rebellion се опита отново да затвори Хийтроу, този път като блокира входния му път с розов булдозер. Но полицията ограничи протеста до една лента за движение, което означава, че входящите пътници могат просто да обикалят проблема.

Активистите, лежащи пред булдозера през онази студена декемврийска сутрин, не биха могли да разберат, че вирус с широчина само 0,1 микрона, разположен на повече от 8 000 км в Китай, неволно щеше да помогне на каузата им. Малко индустрии са по-силно засегнати от последвалата пандемия covid-19, отколкото въздушното пътуване. Блокирането на правителството, ограниченията за пътуване и отмяната от страховити пътници скоро приземиха по-голямата част от индустрията. До април 2020 г. броят на пътниците в Хийтроу е спаднал с 97% до най-ниския месечен показател от 50-те години насам. Броят на пътниците в световен мащаб се справи малко по-добре, като този месец спадна с 94% на годишна база до нивата, наблюдавани за последен път през 1978 г. Половин година загубени приходи по-късно - в размер на над 250 млрд. Долара - финансите на индустрията бяха в руини.

Две години по-късно прогнозата, направена през май 2020 г. от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), че броят на пътниците ще се върне на нивата преди пандемия до 2023 г., сега изглежда диво оптимистична. Но прогнозата на търговския орган, че само 30 от 700-те авиокомпании в света ще оцелеят в кризата без помощта на правителството, беше забелязана. Превозвачите, които не успяха да получат спасителни средства, паднаха като домино, започвайки с Flybe, най-голямата регионална авиокомпания в Европа, през март 2020 г., Virgin Australia през април и LATAM, най-големият превозвач в Латинска Америка, през май. Сър Ричард Брансън, основател на Virgin Group, се превърна в илюстрация на стария си хитър: „Най-лесният начин да станете милионер е да започнете като милиардер и след това да влезете в авиокомпанията.“

Дори авиокомпаниите, получили правителствени гаранции, не намират живота лесен. Австрия и Франция водеха, налагайки строги условия на околната среда. Авиокомпаниите бяха принудени да намалят емисиите си, за да постигнат агресивни цели и да прекратят конкуренцията срещу по-екологични алтернативи като високоскоростната железопътна линия. Това повиши разходите им и ограничи потенциалните им приходи. И скоро те отново бяха обвързани с пари. Американските авиокомпании бързо прехапаха федерални безвъзмездни средства и заеми за 25 милиарда долара; Air France-KLM и Lufthansa от Германия направиха същото със спасителни средства на стойност близо 10 млрд. Евро (11 млрд. Долара) всяка. Резултатът беше драстично отслабване на световните знаменосци.

Първоначално ръководителите на авиокомпаниите смятаха, че пандемията ще доведе до управляемо, но не катастрофално прекъсване. Разглеждайки предишни епидемии в Азия, като ТОРС през 2002-03 г. и южнокорейското огнище на MERS през 2015 г., IATA очаква рязък спад в трафика, последван от връщане към първоначалната тенденция шест или седем месеца по-късно. В ретроспекция това беше прекалено обнадеждаващо. Кратко, заекващо възстановяване през есента на 2020 г. беше задушено от втората вълна от инфекции на пандемията. „Този ​​път е съвсем различно“, казва Ли Бокикио от Асоциацията на корпоративните туристически агенции, американска индустриална асоциация. „Това е съвсем различен звяр от ТОРС или от 11 септември.“ След тези по-ранни сътресения не е имало втора вълна от инфекции или терористични атаки, които да напомнят на хората за опасността от летене.

И в ретроспекция, SARS беше много по-лесно за авиокомпаниите да управляват от covid-19. ТОРС показа симптоми веднага и може да бъде открит чрез проверка на температурата на летищата. Първоначално не беше заразно; заразените могат да бъдат изолирани, преди да ги разпространят на други. Covid-19, за разлика от това, не показва симптоми до две седмици след инфекцията, период, в който е заразен. Не е чудно, че експертите скоро откриха, че пътуването с авиокомпании е основното средство за разпространение на болестта по целия свят.

В миналото авиокомпанията винаги се е възстановявала напълно от кризи. Но този път беше различно. „Peak plane“, някога фантазия на Extinction Rebellion, вече не изглежда толкова немислима. Тъй като перспективите за ваксина все още са несигурни, бизнес пътуванията отново започнаха да се засилват през 2021 г., макар и само като струйка. Най-големият спад в света след Депресията остави корпоративните бюджети за пътувания лесен код за разходи.

Дори фирми, които са достатъчно платежоспособни, за да позволят на служителите си да летят, не са искали да го направят. „Хората се чувстват по-удобно с онлайн срещите и това никога няма да изчезне“, отбелязва г-жа Бокикио. След глобалната финансова криза от 2007-09 г. международните бизнес пътувания спаднаха с една трета в много страни и така и не се възстановиха. Компаниите откриха нови начини за правене на бизнес чрез видео разговори. Тази история се повтори в пика след covid-19. Много корпоративни събития и конференции са излезли онлайн за постоянно. Друг смразяващ ефект е, че фирмите се страхуват да бъдат съдени от служители, които са хванали covid-19 в командировки - възможност, която техните застрахователи все повече отказват да покрият. В резултат на това средната възраст на бизнес пътниците сега спада: проучванията показват, че хилядолетията са по-склонни да разглеждат бизнес пътуванията като символ на статуса, отколкото по-възрастните работници и смятат, че са по-малко застрашени от covid-19.

Свободното пътуване се възстановява много по-бавно. Това не се дължи на първоначалното нежелание да се върне в небето. Проучванията по време на пандемията показват, че 69% от американците са казали, че са пропуснали пътуването. Половината китайци очакваха да пътуват повече, след като кризата приключи. Може би най-забележителното от всичко, 23% от британците заявиха, че планират да бъдат на първия полет, считан за безопасен.

Но много новосъздадени „въздушни мостове“ и „балони за пътуване“ - двойки и групи страни, между които пътуващите могат да се движат без карантина - се сринаха в паника, когато втората вълна на пандемията удари през есента на 2020 г. „Престой“ - почивка в собствения страна - стана норма през 2021 г., тъй като претъпканите самолетни кабини бяха избягвани в полза на автомобили, влакове и дори круизни кораби (които, въпреки връзката си с ранните седмици на избухването, се оказват подходящи за социално дистанциране).

Авиационната индустрия направи всичко възможно да спечели клиентите с маркетингов блиц, но кабинният екипаж, облечен в лични предпазни средства, който третираше всички пътници като биологични опасности, не успя да успокои. Изискването да оставят средните места празни, за да се запази социалното дистанциране, отпадна от правителствата, когато авиокомпаниите се оплакаха, че това намалява капацитета им. Но това предизвика опасения, че авиокомпаниите са по-загрижени за печалбите, отколкото за безопасността на пътниците.

Краят на нискотарифните полети

Повишаването на цените на билетите също е възпирало пътниците да не излитат на почивка. Въпреки че първоначално тарифите спаднаха, за да върнат задниците на местата след първата и втората вълна - спаднаха с 35% през 2021 г., точно както прогнозира Dollar Flight Club, американски уебсайт за пътувания, - ниските цени не продължиха дълго. Ryanair, Wizz Air и Air Asia, най-големите бюджетни превозвачи в света след пандемията, поведоха „майката на всички войни за билети“ в опит да изведат всички несубсидирани съперници от бизнеса в Европа и Азия. Получената консолидация остави малка конкуренция в индустрията. Веднага след като можеха, авиокомпаниите започнаха да прехвърлят допълнителните разходи за новите си мерки за противодействие на коронавируса на пътниците. Анализаторите смятат, че тарифите скоро биха могли да се удвоят, отколкото преди пандемията.

Може би най-ясният признак на дългосрочната промяна в посоката на авиацията е сривът в търсенето на нови самолети. Двамата най-големи производители на самолети в света, Airbus и Boeing, прогнозираха непосредствено преди пандемията, че глобалните въздушни пътувания ще нарастват с 4,3% всяка година през следващите 20 години, което изисква изграждането на около 40 000 нови самолета. Сега те не са толкова сигурни. По време на пандемията авиокомпаниите са задържали трайно над 5000 самолета. Boeing намали бъдещото производство с 50% и отмени плановете за разработване на два нови самолета през следващото десетилетие. Дори Airbus, който има достатъчно поръчки, за да запази своите поточни линии заети в продължение на десетилетие, реши да забави производството с 30%.

Най-големите жертви са най-големите птици. Boeing 747 джъмбо, някога „Кралиците на небето“, бяха почти всички заземени през 2020 г., за да не летят отново. Още по-голямото супержумбо се справи почти толкова зле. „A380 свърши“, оплака се сър Тим Кларк от Emirates по време на пандемията. Веднъж притежавайки 115 от съществуващите 242, Emirates пенсионира 40% от тях през 2020 г.

И производителите на самолети, и авиокомпаниите възлагат надежди за съживяване на пътуванията върху страстта на младите и на изгряващите средни класи в развиващия се свят. Тяхната вяра може да бъде погрешна. Младите са силно съобразени с климата и са започнали да се „хвалят с влак“, насърчавани от кампании като Грета Тунберг. Няколко европейски правителства засилиха инвестициите във високоскоростни железопътни линии като част от своите стимулиращи пакети. Анкетите показват, че хората под 25 години смятат изменението на климата и замърсяването като двата най-важни проблема пред света. Междувременно в развиващия се свят пандемията разби илюзията в Африка и Индия, че пътуването със самолет е по-безопасно или по-хигиенично от пренаселените дизелови влакове или с кола.

Това, че covid-19 е разкрил крехкостта на глобализацията, е особено очевидно в случая на авиацията. Индустрията вече не може да разчита на постоянния растеж от миналото или дори на какъвто и да е растеж. И все пак историците ще пишат, че не радикалните екологични движения като Extinction Rebellion убиха тази тенденция. Вместо това беше комбинацията от микроскопичен вирус и капитализма на свободния пазар.

Петгодишният период преди пандемията е единственият, откакто Орвил и Уилбър Райт правят първия си полет през 1903 г., в който индустрията покрива разходите си за капитал. Изгорени отново от covid-19, много инвеститори сега са решили да стоят настрана от всичко, което лети. Веднъж Уорън Бъфет, милиардер инвеститор, заяви, че „ако в Кити Хоук присъстваше далновиден капиталист, той би направил огромна услуга на своите наследници, като повали Орвил. По време на пандемията г-н Buffett осъзна, че това историческо наблюдение не е шега работа. Продавайки акциите си в американските авиокомпании с многомилиардна загуба, той отбеляза, че те трябва да се избягват от инвеститорите. Неговата причина: „Светът се промени след covid-19.“ ■

За повече отразяване на изменението на климата, регистрирайте се за The Climate Issue, нашия двуседмичен бюлетин или посетете нашия център за изменение на климата

Тази статия се появи в раздела The World If на печатното издание под заглавие „Peak plane“

Бележка на редактора: Всяка от тези статии за климатичните промени е измислица, но основана на исторически факти и истинска наука. Годината, концентрацията на въглероден диоксид и средното повишаване на температурата (над средното ниво преди индустрията) са показани за всяка една. Сценариите не представят унифициран разказ, но са определени в различни светове, с набор от чувствителност към климата, по различни пътища на емисии

НА НЕ СЕПТЕМВРИ 2019 г. група климатични активисти формулира план за спиране на Лондон Хийтроу, най-голямото летище в Европа. Heathrow Pause, раздробена група на движението Extinction Rebellion, беше вдъхновена от инцидент в Gatwick през предходната година, когато неоторизиран безпилотен самолет затвори втория по големина център на Великобритания за три дни. Надяваха се да повторят трика на Хийтроу. Но техните дронове не успяха да слязат от земята, поради заглушаване на сигнала от летището. През декември 2019 г. Extinction Rebellion се опита отново да затвори Хийтроу, този път като блокира входния му път с розов булдозер. Но полицията ограничи протеста до една лента за движение, което означава, че входящите пътници могат просто да обикалят проблема.

Какво става по-нататък?

Навигирайте в несигурен свят с Икономистът Навигирайте в несигурен свят с Икономистът Навигирайте в несигурен свят с Икономистът Навигирайте в несигурен свят с Икономистът

50% отстъпка за първите 12 седмици 50% отстъпка за първите 12 седмици 50% отстъпка за първите 12 седмици Спестете на годишни и многогодишни пакети

Отказ по всяко време Отказ по всяко време Отказ по всяко време Отказ по всяко време

  • Ние филтрирайте шума на ежедневния новинарски цикъл и анализирайте важните тенденции
  • Предоставяме ви строга, задълбочено проучена и проверена от факти журналистика. Ето защо американците ни кръстиха своите най-доверен източник на новини през 2017г
  • Налично, където и да сте—В цифров, печат и, уникално, в аудио, изцяло разказани от професионални телевизионни оператори

Този уебсайт се придържа към всички девет от стандартите за надеждност и прозрачност на NewsGuard.