график

Самолетоносачът USS Gerald R. Ford (CVN 78) преминава през Атлантическия океан, 13 май 2020 г. Gerald R. Ford е в ход в Атлантическия океан за провеждане на квалификации за превозвачи. Снимка на американския флот.

Екипите за техническо обслужване, работещи на самолетоносач USS Gerald R. Ford (CVN-78), изпълняват около 30% повече работа от планираното по време на пристанищните периоди между тестващите тестове, което помага да се намали времето, което превозвачът вероятно ще прекара в ремонтния двор след пълни корабни шокови изпитания през следващата година и ставайки напълно наличен актив на флота.

Макар и да не е уникален за Ford, новият превозвач вече е отложил работата - с доста изтекла доставка, известна работа беше насочена към наличността на превозвача след разклащане; когато PSA продължи дълго, някаква работа беше насочена към текущия период на изпитване и пробни периоди след доставката или планираната допълнителна наличност, през която Ford ще премине след шокови изпитания.

Но сега, когато екипажът за поддръжка, ръководен от корабостроенето на Newport News, се движи в другата посока, напредвайки в натоварването и изяждайки списъка със задачи по време на PIA, който стои между фазата на тестване на кораба и влизането му в оперативния флот, Помощник-секретар на Военноморските сили за изследвания, развитие и придобиване Джеймс Гертс заяви пред журналисти днес.

По време на най-новия прозорец на възможностите в пристанището, наречен WOO 10, екипът изпълни 126 процента от работното натоварване, което беше предвидено за този период от време, приключващо на 9 май. По време на WOO 9 екипът изпълни 128 процента от планираната работа и по време на WOO 8 екипът изпълни 136 процента от планираното натоварване.

„Ние не само получаваме повече работа от планираното, но всъщност изкупуваме обратно работата, която бяхме планирали за бъдещата ни наличност“, каза Гертс.
„Около 10 процента от работата, която бяхме планирали да свършим в края на периода след теста и пробния период, вече успяхме да изпълним. Много от това е мястото, където има работа по модернизация, надстройки на компютри и какво ли още не, и много при проверките на резервоарите и кухините. И така, какъв беше планът за около 344 от тези инспекции, ние смятаме, че ще можем в периода PDT & T да съборим голям брой от тях, така че ще имаме около 137 е това, което проследяваме в момента в PIA ” след шоковите изпитания, добави той.

Ерик Найт, инженер от Huntington Ingalls Industries-Newport News Корабостроителното подразделение мели усъвършенстван оръжеен асансьор от долния етап на борда на самолетоносача USS Gerald R. Ford (CVN 78), 1 април 2020 г. Gerald R. Ford е в ход в Атлантическия океан провеждане на квалификации за превозвачи. Снимка на американския флот.

Първоначално Ford трябваше да извърши първоначалното си разгръщане през 2018 г., но закъсненията по време на неговото изграждане значително изместиха този график, а по-новите закъснения с модерните оръжейни асансьори на кораба и ядрения реактор забавиха сроковете за поддръжка на PSA и рискуваха допълнителни закъснения за първоначалното разполагане време. Законодателите бяха уведомени, че Ford е готов да се разположи през 2024 г., въпреки че военноморските сили оттеглят този график и казват, че може да бъде по-рано.

Ford ще претърпи изпитанията си с пълен кораб през лятото на 2021 г., каза Гертс. След този тест, където боеприпаси ще бъдат взривени в близост до кораба, за да се гарантира, че корпусът и неговите бойни системи могат да оцелеят при удар, корабът ще премине през друг период на поддръжка, продължителността на който ще зависи от това колко щети понася корабът по време на шокови изпитания. Веднъж излязъл от поддръжка, корабът ще трябва да започне основно обучение с екипажа и да работи за интеграция с въздушно крило и ударна група за първоначално разполагане.

Въпреки че увеличаването на производителността на екипа за поддръжка на кораба сега няма да повлияе на графика за шокови изпитания, това ще спомогне за ускоряване на периода на поддръжка след изпитанията.

Гертс каза, че иска да „свърши тази работа сега, докато… този екип наистина наистина щрака, така че отново можем да обърнем Форд след тази периодична наличност по-бързо и да не се затъваме след шоковите изпитания“.

Гертс каза, че настоящият екипаж също е работил усилено по време на морето върху превозвача, като изпробва старателно всички нови системи на борда и работи как да ги експлоатира най-ефективно. Гертс каза, че екипажът по-рано тази седмица е поставил рекорд за това колко самолета е хванал с Advanced Arresting Gear (AAG) и е изстрелял с електромагнитната система за изстрелване на самолети (EMALS) - 167 комбинирани катапулти и кацания за един ден, в сравнение с предишен рекорд от 135 през поредния скорошен ден на морето.

Превозвачът се готви да включи въздушното крило за около две седмици за пълни циклични операции. В допълнение към продължаването на усъвършенстването на операциите с новите системи AAG и EMALS, екипажът на кораба ще започне да работи и през процеса на изнасяне на боеприпаси до пилотската кабина и натоварването им на самолети. Закъсненията при усъвършенстваната конструкция на асансьора за оръжия означават, че до миналия месец екипажът не е имал възможност да премества оръжия от долните магазини директно в пилотската кабина. Първият по-нисък асансьор на Ford беше сертифициран миналия месец и сега свързва задното списание с пилотската кабина. Втори по-нисък асансьор, свързващ предното списание с пилотската кабина, трябва да бъде завършен до края на финансовата година, каза Гертс.