родната

Повече от половин век сибирската фабрика Ulan Ude произвежда Mi8 и всички хеликоптери, които са получени от него. Ето едно изключително посещение, което е резултат от възможност, предлагана от руските хеликоптери на читателите на хеликоптерната индустрия.

Отнема пет летателни часа от Москва до Улан Уде. И все пак градът, разположен недалеч от езерото Байкал, е само на половината път между западната граница на Русия и Владивосток. Това ще рече гигантските размери на тази държава-континент, обърната както към Европа, така и към Далечния изток.

Заводът Улан Уде, създаден малко преди Втората световна война под името „Ремонтна фабрика № 99“, е специализиран за първи път в поддръжката на военни самолети.

Първият полет на Mi8 през 1961 г. доведе до огромна еволюция на сайта, който и до днес е тясно свързан с производството на този хеликоптер.

Mi8, непрекъснато модернизиран през десетилетията, роди цяло семейство хеликоптери. Все още в производство, Mi8 се присъединява към Mi17 и неговата експортна версия, Mi 171. Руските хеликоптери обяснява, че ако Mi8 е подобен на полезно превозно средство, вид пикап, Mi171 е по-скоро седан или дори, в зависимост на версията, луксозна лимузина. Цената между първия и втория варира от единична до двойна и продажбите са разпределени равномерно между двата самолета.

Посещението на фабриката в Улан Уде разкрива свят, претърпял дълбока революция преди двадесет години и постепенно се адаптира към глобалната конкуренция. Сърпът и чукът, бившият знак на Съветския съюз, все още се виждат на фронтона на няколко изпълнителни сгради, но сега са рамо до рамо с лозунги на английски.

Във фабриката старите работни плотове за пробиване и занитване все още остават редом с цифровите машини, произведени в Германия.

Огромните зали, понякога много шумни, са свидетели на по-ранни известни продукти, които принадлежат към миналото. Днес на сайта Улан Уде работят около 6500 души, включително хиляда подизпълнители. Там са произведени близо 80 хеликоптера през 2018 г. По време на съветската епоха е постигнат пик от 200 единици годишно, когато фабриката има близо 13 000 души! „Хеликоптерите се произвеждат тук от А до Я, с изключение на авиониката и динамичните части, които идват от Санкт Петербург и Перм. Русия е напълно автономна в производството на тези хеликоптери и нашите клиенти нямат от какво да се страхуват от западните санкции ... ”казаха ни на сайта.

Между поръчката и доставката са необходими само девет месеца за производство на хеликоптер. VIP версия изисква още четири месеца. „Интегрирането на ново оборудване обикновено не трае много повече от три месеца. Това е отличителен белег на Улан Уде: ние сме бързи и спазваме срокове! „.

В монтажните зали има малко управленски панели, както можем да видим навсякъде в еквивалентни западни заведения. Оборудването за лична безопасност се използва малко и някои нагласи на работните станции вероятно биха направили веждите на много инспектори по труда от тази страна на Урал. Но безспорно е, че се полагат значителни усилия за модернизиране на съоръженията и процесите. В учебния център, открит през 2007 г., за да се справи с увеличаването на броя на операторите на хеликоптери, има и комбинация от стар и нов свят. Няма електронно обучение в класните стаи, но фиксиран симулатор Mi8, разположен под проекционен купол, който осигурява отлично качество на изображението. Току-що са пуснати в експлоатация модерна навес за боядисване и работилница за поцинковане. Изгражда се логистичен център, предназначен за снабдяване на веригите. За всяко от тези постижения инвестициите достигат около 1 милиард рубли (14 милиона евро). Ръководството на Улан Уде казва, че през последните пет години са инвестирани 5 милиарда рубли (около 70 милиона евро) и смята, че тази сума ще бъде надвишена през следващите пет години.

Заводът вярва в бъдещето си и обявява увеличение на производството през 2020 г. Това ще бъде доминирано 80% от граждански самолети срещу само 20% от военни самолети.

Технологичната еволюция ще даде по-добри характеристики на хеликоптерите. Използвайки нови композитни лопатки, полезният товар на Mi171 ще набере 500 кг, като максималното излетно тегло се увеличава от 13 на 13,5 тона. Вече сертифицирани за Mi171, тези остриета скоро трябва да бъдат налични и за Mi8.

Ka226T е другото приключение на Улан Уде. В ъгъла на фабриката някои стелажи с цвят на фуксия, високи около 50 метра, носят първите възли на самолета, предназначен за Индия. Задвижван от две вертолетни двигатели Safran Arrius 2G1, Ka226T беше предмет на рамково споразумение между Москва и Ню Делхи. Но Русия все още чака подписването на производствения договор. „Индийците вярват в прераждането и вечния живот, имат цялото си време“, казва с ирония служител на програмата. „Всички преговори приключиха и сега чакаме окончателната зелена светлина от индийското министерство на отбраната.“ Според реалните планове първите 60 хеликоптера ще бъдат произведени в Русия, а следващите 140 ще бъдат произведени в Индия. И така, трябва да изчакаме още няколко месеца, за да видим малко Ka226T, готово за доставка извън завода.

Междувременно Mi8 и 171 заемат асфалта. По време на нашето посещение около двадесет готови самолета чакаха своите собственици.

Заводът разполага с 3200 метра дълга писта, която може да се използва от големи товарни самолети, включително огромния Антонов Ан225. Благодарение на тях Ulan Ude доставя по целия свят!

Най-сърдечните ни благодарности са на Анастасия Шевченко и Валерий Шабашов от Руския вертолетен медиен отдел. Без тяхната ефективна помощ това посещение не би могло да се осъществи.

Обектът Улан Уде е създаден през 1939 г. за поддръжка на изтребители I-16 и бомбардировачи SB. По време на Втората световна война фабриката произвежда ловци Lavochkin La-5 и La-7. През 1949 г. се превърна в производството на потребителски стоки, както и много западни оръжейни фабрики. Но когато Студената война се засилва, Улан Уде се връща към първоначалното си призвание, производството на самолети. В началото на 50-те години той сглобява МиГ 15 и Камов Ка15.

По-късно сайтът, който произвежда както сухопътни самолети Sukhoi 25, така и Mi8/Mi17, е един от малкото (ако не и единственият) в света, който едновременно произвежда хеликоптери и бойни самолети.

Производството на Sukhoi 25 завършва, а днес сборката се отнася само за хеликоптери. Но това може да се промени през 2020 г. с началото на производството на първите части на TVS-2-DTS „Байкал“, Антонов 2 с турбина.