поставя

Гаражите в близост до транзит са често срещана гледка.

Добре дошли в „Мобилният град“, нашата седмична справка за новини за развитието на градския транспорт.

Свързани истории

Ако има нещо, което отличава плота от тежки и лекотоварни транзитни системи, които са се появили в десетки американски градове от 1971 г. насам пред техните предшественици от Втората световна война, това е следното: Те са проектирани като хибриди за автомобил. зависимо общество. Всички те, дори Вашингтонското метро, ​​имат като основна функция „дистанционно съхранение на превозни средства“ - тоест позволяват на притежателите на автомобили предградията да се придвижат до съоръжение, където те могат да оставят колите си в гараж и да поемат влак до работните си места в градовете.

Сега, почти 50 години след отварянето на първата от тази нова вълна от железопътни транзитни системи, мисленето за това каква функция трябва да изпълняват се измести: Много градостроители, предприемачи и градски власти ги възприемат като инструменти за преоформяне на крайградския пейзаж по-проходим, мултимодална мода. Изграждането на големи гаражи за паркиране около гарите отрязва тази възможност и това е накарало агенцията да изгради разширение на лека железопътна линия в района на Лос Анджелис, за да предложи премахване на гаражите, които е щяла да изгради около своите гари.

Междувременно пандемията COVID-19 накара много от пътуващите до автомобила пътуващи да се страхуват от преминаване, за да не се добавят към нарастващия брой на заразените. Проучванията показват, че транзитните ездачи не са по-склонни да хванат коронавируса, отколкото други, досега не са успели да ги успокоят, а колите, които сега карат в града, забавят нещата за автобусите, които все още се търкалят по улиците им. Това накара един град, Сан Франциско, да вземе страница от книгата за игри в Ню Йорк и поне временно да предаде част от уличното си пространство изключително на автобуси (и таксита и велосипеди).

Нещо друго, което коронавирусът COVID е направил, е да повлияе на начина, по който американците гласуват. Изискванията за социално дистанциране и нарастването на гласуването по пощата накараха много юрисдикции драстично да намалят броя на избирателните секции, в които ще работят в изборния ден. Но това от своя страна ще затрудни много от избирателите, които гласуват лично, да го направят. Една от тези юрисдикции обаче има щастието да има подходящо голямо съоръжение точно до станция за бърз транзит, а агенцията, която управлява бързия транзит, току-що е приключила с почистването на гарата и ще я отвори навреме за предстоящите избори.

Разширение на метрото Foothill Light за намаляване на паркирането на станции чрез премахване на гаражи

Продължителното разширение на L Line на LA Metro, първоначално известно като Gold Line, ще доведе системата за железопътен транзит на Големия Лос Анджелис до прага на окръг Сан Бернардино, след като разширението, което сега е във фазата на планиране, приключи някъде около 2025 г. The Inland Valley Daily Bulletin съобщава, че плановете за линията обаче са се променили значително.

Фондацията за строителство на Foothill Gold Line обяви на 24 юни, че сега планира да премахне паркингите в полза на парцели в четири от петте станции на линията в окръг Лос Анджелис: Glendora, San Dimas, La Verne и Pomona. На петата и последна от станциите, Claremont, агенцията все още не е решила дали все още ще построи гараж или ще осигури паркинг чрез комбинация от надземен парцел и наети места за паркиране наблизо.

Преместването ще намали общия брой паркоместа на гарите почти наполовина, от 3,570 на 1,959.

Главният комуникационен директор на Gold Line Construction Lisa Levy Buch каза пред Daily Bulletin, че агенцията е изпуснала гаражите от плана си, тъй като столичният транспортен орган на окръг Лос Анджелис (LA Metro), който ще управлява линията, е казал на властта, че „строи“ прекалено много паркиране “на неговите гари. LA Metro, каза тя, би искала да има земя за жилищно строителство надолу по пътя.

Промените са в съответствие с приетата миналата година програма за паркиране LA Metro. Тази програма се стреми както да намали дългосрочните разходи за поддръжка, така и да запази гъвкавостта при земеползването.

Предложението все още не е окончателно. Бух каза, че властта събира обратна връзка както от градовете по протежение на линията, така и от широката общественост, която има срок до 8 юли да коментира промяната. Предложението също ще трябва да бъде подложено на екологичен преглед.

Ако бъде получено допълнително финансиране за завършване на проекта, удължаването на L Line ще продължи от сегашния терминал в Asuza до Montclair в окръг Сан Бернардино до 2025 г. В момента има финансиране за получаване на линията до Помона; текущият бюджет от 2,1 милиарда долара е с една трета по-висок от първоначалния 1,4 милиарда долара, предвидени за цялото удължаване. До 2021 г. ще трябва да бъдат намерени още 450 милиона долара, за да завърши удължаването, както е планирано.

SFMTA определя временни автобусни ленти на улиците в Сан Франциско

Изпитателят на Сан Франциско съобщава, че Общинската транспортна агенция на Сан Франциско (SFMTA) ще създаде временни ленти само за автобуси по няколко градски улици, за да поддържа автобусите да се движат при нарастване на автомобилния трафик, но ездачите не успяват да поддържат темпото, тъй като ограниченията за пътуване на COVID-19.

Платните ще бъдат разположени по улици, използвани от четири автобусни маршрута на Muni, които обслужват силно зависими от транзита население в квартали в източната и южната част на града. Въпросните квартали, които включват Мисионския квартал, Мисион Бей, Додж Пач, Форест Хилс, Балбоа Парк и Портола, са уязвими от нарасналите задръствания на улиците, причинени от нарастването на пътуващите в града коли.

Целта е да се поддържа текущата скорост на автобусното обслужване и да се позволят допълнителните автобуси, които ще са необходими за поддържане на социално далечно пътуване, тъй като ездачът се възстанови, също да се движат свободно. Автобусните ленти също ще бъдат отворени за таксита и аварийни превозни средства, а някои от тях ще бъдат достъпни за велосипеди.

Повечето от 30-те души, коментирали предложението по време на публичния период на коментар, го подкрепиха и приветстваха акцента му върху справедливостта за основните работници, много от които са с по-ниски заплати и разчитат на масовия транспорт, за да обиколят града.

Лентите ще струват $ 250 000 за изпълнение; средствата ще идват от фонд за проекти, предназначени да подобрят надеждността на транзита. Градът възнамерява да кандидатства за пари от COVID за възстановяване на средствата. Изпълнението започва през август и всички платна трябва да бъдат напълно експлоатационни до шест до осем седмици по-късно. Директорът на движението в града ще може да разреши допълнителни временни ленти, ако условията ги налагат. Платните ще излязат от експлоатация 120 дни след вдигане на аварийни заповеди, освен ако Съветът на директорите на SFMTA гласува да направи някои или всички от тях постоянни.

Избирателите в Атланта ще могат да карат MARTA до огромно избирателно място това лято и есен

Коронавирусът наруши и начина, по който американците гласуват на тазгодишните избори. Много повече щати и градове разрешават гласуване по пощата, а необходимостта от намиране на лични секции, които могат да подкрепят социално дистанциране, съчетано с намаляване на броя на хората, които са на разположение на служителите в избирателните секции, накара няколко големи града да консолидират множество избирателни секции в шепа големи консолидирани места или в някои случаи само едно.

Един от тези градове е Атланта, където баскетболният отбор на Атланта Хоукс и окръг Фултън си партнират, за да превърнат Държавната ферма на Хоукс в най-голямата избирателна площадка в Грузия за първи път и за общите избори тази година. Графството и екипът ще разполагат със съоръжението, готово за предсрочно гласуване на първичните избори в Грузия на 11 август, когато започват на 20 юли.

И когато това се случи, Органът за бърз транзит на Метрополитън Атланта (MARTA) ще бъде готов да изведе избиратели до урните.

В съобщение за новини на агенция се посочва, че MARTA ще има своя MBS/State Farm Arena/Georgia World Congress Center/CNN Center станция за бърз транзит отворена и готова да обслужва ездачи навреме за началото на предсрочното гласуване на 20 юли.

Както арената, така и станцията бяха затворени в началото на март, когато концерти и други събития на арената бяха отменени поради ограниченията на COVID-19. MARTA използва затварянето, за да извърши необходимите ремонти, да инсталира подобрения на оборудването на станцията и да почисти дълбоко цялата станция.

MARTA се присъедини към Хоукс и окръг Фултън при обявяването на създаването на супер-участъка на пресконференция на 29 юни. Съоръжението ще позволи личното гласуване да продължи по начин, който отговаря на насоките на CDC за социално отдалечаване.

„MARTA се гордее, че подкрепя избирателното право и всъщност съществува поради това право“, заяви генералният директор и главен изпълнителен директор на MARTA Джефри Паркър в съобщението. „Избирателите в окръзите Фултън и ДеКалб и град Атланта решиха през 1971 г., че искат обществен транспорт, а окръг Клейтън последва през 2014 г. Тъй като повече юрисдикции обмислят присъединяването към MARTA, правото на глас и директен достъп до гласуване е от първостепенно значение. С безпрецедентните предизвикателства, с които всички сме се сблъсквали тази година, не искаме достъпът на гласоподавателите да бъде едно от тях. "

Хоукс също ще позволи на избирателите да паркират безплатно на паркингите на арената по време на периода на гласуване. (Сега, ако MARTA би предложила безплатни билети на избирателите ...) Съоръжението ще бъде налице и за общите избори през ноември.

Знаете ли за разработка, която трябва да бъде представена в тази колона? Изпратете туит с връзки към @MarketStEl, като използвате хаштага #mobilecity.

Научихте ли нещо ново днес?

Next City е един от малкото независими информационни бюлетини, отразяващи усилията на урбанизма за постигане на по-справедлив град; включително как да изведем хората от бедността, да дадем възможност на собствениците на бизнеси на цвят, да ни свържем с устойчиви технологии, да съберем културни знания, базирани в общността, да настаним бездомни и други. В крайна сметка става въпрос за това как се грижим един за друг и се нуждаем от вашата подкрепа, за да продължим нашата работа.

Сътрудникът на Next City, Санди Смит, е редактор на дома и недвижимите имоти в списание Филаделфия. През годините работата му се появява в Hidden City Philadelphia, Philadelphia Inquirer и други местни и регионални издания. Интересът му към градовете се простира от младостта му в Канзас Сити, а кариерата му в журналистиката и връзките с медиите се простира и дотам.

Следвайте Sandy. (JavaScript трябва да е активиран, за да видите този имейл адрес)