Всеки пилот на състезателен автомобил се бори с тегло. Бия се с него, защото харесвам чийзбургери. Други шофьори вече са покорили навици за диета и упражнения и се борят с теглото, защото колата им е твърде тежка. Независимо дали е заради млечни шейкове или тежки колела, целта е да ударите везните в края на състезанието в рамките на 5 килограма от минималното тегло. Но общото тегло не е единственият проблем. Разпределението на теглото е изключително важно за състезателен автомобил. Не искате една гума да трябва да свърши цялата работа. По-ефективно е, ако и четирите гуми могат да споделят натоварването. Това се постига чрез балансирано разпределение на теглото.

тегло

Как се стига до там е интересната част. Манипулирането на това къде даден автомобил носи по-голямата част от теглото си зависи от правилата на определен клас. В Honda Challenge всички добавени баласти - максимум 250 паунда - трябва да са в зоната на предната пътническа седалка/място за крака. Това не дава много свобода на състезателите на Honda Challenge да направят автомобилите си по-балансирани, особено автомобил с предно предаване, който идва от завода с доста тежки предни пристрастия. Номерът е да прочетете правилата и да намерите начин законно да промените баланса на теглото на автомобила.

Стюардите на НАСА не са манекени, така че първото правило в Honda Challenge, правило 1.1, отнема всички маниаци: „Ако тези правила не посочват изрично, че е разрешена модификация, тя е забранена.“ Това означава да не бъдете твърде креативни със сивата зона. Ако не пише, че можете да го направите, тогава не можете. Продължавайте обаче да четете, защото правило 7.1.5 дава възможност на състезателите на Honda: „Крепежните елементи са неограничени, но трябва да изпълняват точно OEM функцията.“ Добре, сега стигаме някъде. Болтовете, стига да изпълняват точно OEM функцията, която е да държат нещата заедно, са неограничени. Можем ли да спестим тежест с болтове в една част на колата и да добавим тежест с болтове в друга част на колата? Абсолютно можем.

Хардуерът не трябва да бъде загадка. Болтовете имат дължини, те имат стъпка на резбата и имат грима на своя материал. Номерът е да знаете какво имате и с какво можете да го замените. Използваме болтомер, за да извадим предположението за определяне на точния размер и стъпката на резбата на всеки хардуер. След като получим данните от грима на болта, търсим алтернативен хардуер, който е по-лек. За хардуера на двигателя на Honda открихме, че Speed ​​Factory Racing произвежда резервни резервни части, изработени от титан, които са почти толкова здрави, колкото стоманата и тежат приблизително колкото алуминия. Силна и лека е печеливша.

За да определим металургията на хардуер, ние просто използваме магнит. Ако магнитът го вземе, това не е алуминий и вероятно не е титан. За да претеглим различните си хардуерни елементи, взехме проста малка цифрова везна от Amazon, която ни върна само около 10 долара. Докато сменяхме различни болтове, отделяхме време да претегляме тези от основния метал и след това претегляхме резервните парчета (направени с алуминий или титан). За неща като болтове за калници използвахме алуминий. За парчета, които държаха заедно важни части от задвижването, използвахме титан.

Металургията не беше единственият начин да се спестят килограми. Също така разгледахме внимателно дължината на болтовете. Ако, да речем, болтът на калника е имал значително количество дължина на болта покрай действителната резба, която го е задържала, той може да бъде съкратен. Няма нужда от дълъг болт, който не прави нищо. Освен това открихме някои икономии на тегло в размера и конструкцията на главата на болта. Probolt има болтове, които заместват много 10 mm болтови глави с 8 mm болтови глави, за да спестят тегло. Те също пробиват дупки в главите на болтовете и изваждат горната част на главата на болта за допълнително спестяване на тегло. Разбира се, може да са само няколко унции, но тези унции се събират. Не забравяйте, че само 16 унции е паунд.

Някои от нашите спестявания на тегло чрез подмяна на крепежни елементи дойдоха от просто копаене в собствения ни кош за части. Например, Acura постави удължен болт с дълга глава, за да улесни механиците да стигнат до болт, докато работят върху двигателя. Не търсим удобство. Търсим лекота. Открихме резервен болт, който бяхме свалили от някъде другаде на колата, който работеше перфектно и беше значително по-лек, особено след като Acura използва този дълъг болт на три различни места.

Ако сериозно се занимавате с разпределение на теглото, спестяване на тегло или просто сте наистина отегчени и искате да разглобите неща, които не са счупени, помислете за хардуера си, когато създавате своя състезателен автомобил. Побъркахме се на нашата Honda Challenge 4 Acura Integra, заменили много хардуер отпред на тази кола с алуминий и титан. Няма да ви лъжа тук. Това не беше евтин експеримент. Титанът е скъп, но автомобилът спечели националното първенство през 2018 г. на COTA. Колко струва едно първенство за вас?