Първият електрически скутер с клас превозно средство е супер безопасен, забележително здрав и технически триумф.

усилен

Преди няколко месеца жена ми изкриви големия си пръст на плажа във Флорида. Няма да навлизам в ужасните детайли - добре, тя заби един пирон при паднал пясък - но изненадващо неприятната контузия я остави да подскача. Това няма да лети за пътуването ни през следващия уикенд до Вашингтон, град, построен за разходки.

За щастие, столицата на нашата страна, както и много други големи метрополии, изобилства от леки електрически превозни средства под наем. Всъщност шест компании оперират скутери без док в дистрикта: Bird, Jump, Lime, Lyft, Skip и Spin. Те бяха взаимозаменяеми с жена ми, която просто се нуждаеше от нещо, за да й помогне да се ориентира с лекота в Мола. Така че тя скочи на Лайм от необходимост, докато аз го хванах за солидарност, защото а.) Аз съм подкрепящ съпруг и б.) Тези неща изглеждаха наистина страшно забавно.

Дори при масивни тълпи, роещи се над паметниците и паметниците по време на пиковия сезон на черешовия цвят, устройството е създадено за плавно, безпроблемно и евтино пътуване из града. Отне ми само няколко бързи блока, за да стана вярващ, въпреки че знаех, че електрическите скутери идват с малко багаж.

Например Сан Франциско временно зарежда птиците от улиците си, докато жителите на големите градове са взривили стартиращите електронни скутери с безброй оплаквания за безопасност, паркиране и отпадъци. (Разгледайте акаунта на Bird Graveyard в Instagram, за да видите какво се случва, когато ядосаните ездачи изоставят - или победят скуторите - скутерите, или гледайте този скорошен клип в South Park.)

И все пак привлекателността на скромния електрически скутер е очевидна: трафикът е гаден. Устойчивостта не. И обикновено е по-евтино, по-бързо и по-чисто да наемете едно от тези неща за миля-две - да избягате на среща, да вземете лека закуска, да се срещнете с приятел - отколкото да поръчате Uber или Lyft.

Въпреки че споделянето на пътувания е стабилно начало за ограничаване на задръстванията, Джеф Русаков казва, че това едва ли е панацея. „Вземането на 3500-килограмова и 15-футова кола на три мили пътуване всъщност не решава проблема“, казва той. „Все още предизвиквате трафика.“

Russakow е главен изпълнителен директор на Boosted, който направи костите си разработващи Boosted Boards: високоефективни електрически скейтбордове с клас превозни средства за транспорт на последната миля. Ние сме големи фенове на дъските в Popular Mechanics - толкова много, че Field Editor Джеймс Линч веднъж се качи на Boosted Stealth 90 мили (и 15 часа) от Ню Йорк до Фили само за да си взема чийз стек.

Russakow и John Ulmen, съосновател и технически директор на Boosted, отдавна са на мисия да преоткрият транспорта, поради което извеждат популярната си мощна технология към друг форм фактор и нова граница: скутера.

Boosted Rev, който се предлага сега за $ 1,599, по никакъв начин не е първият електрически скутер на пазара. Но това е първата версия на автомобила.

„Нещата, които можете да си купите днес, са играчки или развлечения“, казва Русаков. „Тези други скутери не могат механично, електрически или екологично да изминат хиляди мили годишно, да ударят истински удари по дупките или да имат ускорение и забавяне, за да ви предпазят. Но нашите могат. "

След мимолетната ми любовна връзка с Лайм в DC, нямах нужда от много убедителност, когато Boosted предложи да изпрати Rev до нашия офис. Но страстната стъпка на продажбите на Russakow помогна да се запечата сделката.

„Първата мобилна революция беше революцията на мобилните телефони - нещото, което движеше всички технологии, които имаме днес“, казва той. „Смятаме, че това е началото на втора мобилна революция.“

Погледът

В основата си Boosted Rev по същество е един от дъските на компанията в облеклото на скутера.

„Винаги бяхме планирали да направим всички тези различни видове превозни средства“, казва Русаков за големите намерения на Boosted. „Около 85 процента от електрическото превозно средство е задвижването, а рамката, която поставяте върху него - независимо дали е скейтборд или скутер - е последните 15 процента.“

Изтеглете Rev направо от кутията и ще видите, че рамката е лъскава, но проста, с широко гърло, широко кормило и дебели гуми. Помислете: повече функция, отколкото светкавица.

„Искахме да проектираме нещо, което да направи комфортно пътуване“, казва Улмен. „Това не е скутер, с който сте израснали като дете, който ще бъде капризен и колеблив. Чувствам се наистина чист и стабилен. "

Едно нещо, което забелязвате веднага, е ъгълът на кормилото: Вместо вертикално, той е леко наклонен назад. Това се нарича ъгъл на наклона и е разположен да контролира къде контактният участък на гумата е спрямо оста на кормилното управление. Ако този пластир е малко зад кормилната ос, както е на Rev, това значително подобрява стабилността на скутера, казва Улмен. „Това е основният фактор, поради който моторите се чувстват толкова стабилни, когато ги карате“, казва той.

Широчината на кормилото също помага за стабилност. „Когато имате кормило, което е наистина тясно - казва Улмен, - преместването на ръцете ви ще доведе до наистина голяма промяна в ъгъла на гумата. Но когато го разнесете далеч, малко движение се превръща в много по-малък ъгъл. " Ако например преминете неравности, сега няма да имате това малко дръпване, когато направите голям завой.

Междувременно гумите също са по-широки от сравними скутери. Ако завъртите Rev, докато се накланяте, по-широкият радиус на гумите действа като естествена възстановяваща сила, която помага да се запази скутерът по-стабилен, точно като ъгъла на наклона на кормилото. Плюс това, гумите имат протектор, вдъхновен от мотоциклети - добър за допълнително сцепление в мокри условия - и са пълни с достатъчно въздух, за да поемат много повече злоупотреби, отколкото всяка друга пневматична гума, намерена на скутер или велосипед, казва Улмен.

И на 46 килограма, Rev не е леко електрическо превозно средство, но е достатъчно тънък, за да можете да го вземете в краен случай, да го сложите в багажника на кола, да го носите във влак или да го приберете под бюрото си. За да го сгънете, всичко, което трябва да направите, е да отключите ключалката на кормилната тръба и да настъпите спирачката на задния калник, която удвоява като пружинен механизъм за връщане на кормилната тръба назад.

Силата

„Причината, поради която нарекохме нашата компания Boosted,“ казва Русаков, „е, че увеличаваме нещата.“ Без майтап.

Rev постига максимална скорост от 24 mph - направо пламна в сравнение с приблизителните максимум 15 mph, които скутерите Bird, Lime и подобни достигат по пътищата. Най-добрият в класа електрически задвижване и 1500-ватово задвижване на двойните колела на Credit Boosted, които също помагат на Rev да се справя с хълмове от 25% без изпотяване.

Задвижването съдържа прецизно настроени криви на ускорение, които ви позволяват незабавно да включите струите (0 до 20 мили в час за 4,1 секунди), за да съответстват на потока от трафика. За да контролирате скоростта си, просто завъртете палеца си върху вграденото колело на дросела с едно входа на кормилото. Превъртете наляво, за да ускорите и надясно, за да забавите.

В допълнение към електрическата спирачна система, екипът на Boosted има и две излишни механични спирачки за допълнителна безопасност. Натиснете спирачката, подобна на велосипеда, на кормилото за резервно копие или стъпвайте върху задния калник, за да натиснете задното колело и да забавите скоростта.

„Знаехме, че искаме да имаме калник, защото искахме Rev да бъде продукт за всякакви метеорологични условия, който можете да карате под дъжда“, казва Улмен. „И тъй като така или иначе си сложихме калник, си помислихме, защо да не го направим и спирачка?“

След това има мощната батерия на скутера, която осигурява 22 мили сок с едно тричасово зареждане. Улмен знаеше, че трябва да проектира батерията, за да поеме бързо тока. „Когато ударите почивките, те се възстановяват, така че имате много енергия и сила, които трябва да вложите някъде“, казва той. „Самата батерия трябваше да бъде проектирана да работи бързо.“

С други думи, типичната батерия на мобилен телефон или лаптоп не би го намалила. Така че Rev използва първокласни литиеви клетки в IP57 водоустойчив, автомобилен корпус и използва технология против разпространение. Това означава, че ако една от 36-те клетки в акумулаторната батерия на скутера по някаква причина трябва да се провали и да влезе в термично избягване, повредата ще бъде ограничена само до тази една клетка, вместо да се разпространи до останалата част от пакета.

Това е мярка за безопасност, подобна на тази, която бихте забелязали в Tesla, „но не е задължителен стандарт“, казва Улмен - „просто нещо, което смятаме, че е важно да се направи“.

Пътуването

След като взех ниското от Улмен и Русаков, най-накрая дойде време да тествам Rev. Прекарах го предимно на три места в продължение на една седмица: моят крайградски квартал, чакълестите пътища и пътеките около планинската къща на семейството ми и бизнеса парк около щаба на Popular Mechanics в провинция Пенсилвания, както е показано във видеото по-горе.

За да стартирате скутера, просто натиснете бутона за начало, за да включите и изберете вашия диапазон на скоростта, изобразен на LED дисплея. Можете да заключите в един от трите режима преди излитане: бавен (максимална скорост: 12 mph), бърз (18 mph) и о, мамка му! (24 mph). Обикновено оставах в третия режим през по-голямата част от моите разходки, защото хей, ако имате дълъг, ясен участък от улицата за първокласно скутериране, как няма да дойдете по всяко време?

Дори когато вървите с пълна скорост, Rev се чувства изключително гладко и странно някак спокойно. Това нещо е толкова стабилно, колкото идва, тъй като Улмен и неговите инженери подлагат скутера на множество механични, електрически и екологични тестове, включително хиляди пъти да го удрят:

Нито веднъж скутерът не се регистрира при мен като непостоянен, нито работата му пострада, когато беше изложен на различни терени. Rev очевидно е предназначен за пътища, но се справяше добре - макар и малко по-бавно - когато го карах по трева и мръсотия. И макар че нямах хълм от 25% в зоните си за тестване, като тези, намерени на трева в Сан Франциско на Boosted, скутерът лесно поддържаше пиковата си скорост, когато го карах нагоре и надолу по скромни хълмове.

Rev наистина блести в моменталното му ускорение и спиране. Гениално проектираното колело на дросела, което се чувства като подвижна мишка и почива естествено под палеца ви, кара джаджата да спре и да премине на стотинка, без да предизвика толкова трус. Колелото бързо стана толкова интуитивно за мен, че разчитах само на ръчната спирачка при особено резки завои, просто по навик. Електрическата спирачка е толкова мощна и отзивчива, че може да служи като единствената спирачка на скутера.

Разбира се, не мога да говоря за това как Rev работи в големите градове, за които може би е по-подходящ. Бих си представил например, че моите пътувания вероятно биха били значително по-бавни в, да речем, центъра на Манхатън, където колите и тълпите не винаги ви дават възможност да намалите натоварените улици. Нещата тук в източната част на Пенсилвания се движат много по-бавно - така че естествено е по-лесно да се върви бързо.

Освен съществените си характеристики за безопасност, изключителна използваемост и стерлингови технически характеристики, Boosted Rev е преди всичко необикновена радост. Дори изпълнителният директор на компанията признава, че факторът на удоволствието е главната визитна картичка на скутера.

„Адски много забавно е да се развълнуваш по тези неща“, казва Русаков. „Това просто усмихва лицето ти.“