велосипедист

Леко, бързо и забавно. Factor VAM е мечтан мотор на WorldTour с малко индивидуалност

Ако никога не сте срещали термина VAM, той означава velocità ascensionale media - италиански за „средна скорост на изкачване“. За професионалните колоездачи това е ключова мярка за способността за катерене. Управлявайте VAM от над 1700Vm/h (вертикални метри в час) и вероятно бихте могли да спечелите Grand Tour. Тогава O2 VAM на Factor се представя като мечта на алпинист и всъщност може да е такъв.

VAM е еволюция на предишния лек състезател на Factor, O2. Моторът изрязва много подобен силует на O2 Disc, но въпреки че промените са фини, те определено са налице.

„Разширихме клирънса на гумите, за да се поберат удобно до 30 мм“, казва съоснователят и главен инженер на Factor Роб Гителис. ‘Намалихме теглото на рамката до 700g за версия с дискове с размер 54. Това беше направено чрез отслабване на някои от тръбните профили и вземане на това, което вече беше много първокласни материали, и три стъпки напред. “

VAM наистина е поразително лек. Пълното ни изграждане в размер 56 дойде на 6,6 кг. В същото време Gitelis обещава, че усъвършенстваните въглеродни влакна, използвани в рамката, осигуряват по-голяма твърдост и набран комфорт, въпреки по-ниското общо тегло.

Очи върху слоевете

„Използваме голямо разпръснато влакно от Textreme като най-вътрешните слоеве, а не като външен слой“, казва Gitelis. Това е тъкано въглеродно влакно в стил шахматна дъска, често използвано от външната страна на рамката за декоративни цели. Factor го използва вътрешно, за да помогне за спестяването на материал в сложни области на рамката.

„След това използваме Nippon Graphite Pitch Fiber, който е много твърд и труден за работа материал, за укрепване на основните тръби“, добавя Gitelis. ‘Използваме бор през тръбата на седалката, за да добавим допълнително съответствие и да предотвратим изкривявания от толкова тънка стена. Също така използваме материали от [японска компания за въглеродни емисии] Toray, които считаме за най-добрите за много приложения в рамката. “

Производството на рамки също използва изцяло нов метод на „уплътняване на въглерод“ по време на процеса на формоване, при което въглеродните листове се притискат в металната форма.

„Използваме заготовка от стиропор, която е потопена в течен латекс, който след това се превръща в пикочния мехур“, обяснява Гителис. ‘Тъй като латексният пикочен мехур може да се разшири много повече от традиционния пластмасов мехур, ние можем да вложим много по-високи psi в него и следователно да премахнем малко повече от съдържанието на смола от материала и да получим по-добро уплътняване. Това означава, че можем да имаме еднокомпонентен дизайн с много малко припокривания и без нужда от допълнителни слоеве материал. “

Твърденията за уникални методи за производство на въглерод са често срещани от марките велосипеди и често трябва да се приемат с щипка сол. Gitelis обаче притежава собствена фабрика в Тайван и прекарва години в работа по договори за други големи марки, така че има особено добре информирана информация за начина, по който повечето марки работят. С други думи, когато той казва, че Factor прави нещо уникално, ние сме склонни да му вярваме.

Factor също отново се присъедини към WorldTour, след като преди това се раздели с AG2R-La Mondiale. Сега VAM е избраното оръжие за Израелската стартираща нация, чийто звезден ездач Дан Мартин изглеждаше искрено развълнуван от твърд, оборудван с дискове мотор, който идва доста под 6,8 кг, когато се срещнахме наскоро на тренировъчен лагер.

Подобно на това да вземете кола F1 за неделно сутрешно шофиране в страната, това, което работи за професионалистите, не винаги работи за нас, простосмъртните. Бях нетърпелив да видя как се справя VAM в реалния свят.

Х фактор

Прекарах голяма част от периода на коледните празници във VAM. Дните бяха кратки, температурите бяха ниски и дъждът никога не беше далеч. Моторът обаче винаги е бил удоволствие да се вози.

Настаняването на по-широки гуми направи забележима промяна в характера на возене на VAM в сравнение с джантовата спирачка O2, която понякога ми се струваше твърде твърда със своите 23 мм гуми.

Преминаването към 25 мм гуми Vittoria Rubino постигна фантастичен баланс между общ комфорт и обратна връзка от пътя. Велосипедът доставяше информация къде е необходима, но никога не оставяше малки дупки да нарушават пътуването. Сложете 30-милиметрови гуми и VAM лесно може да се справи с най-суровите павета и дори с чакъл.

Никога не съм бил теглич, но ниското тегло наистина беше забележимо, напомняйки ми за дните на по-леките джанти от миналото и допълнено от твърдостта отзад, предлагаше ясно усещане за отзивчивост и свободна скорост.

При катерене VAM сякаш ме подтикна. Дори при двуцифрени градиенти завойът на скоростта беше бърз при изтласкване на повече ватове. Комбинацията от стъбло Black Inc, създадена специално за тази рамка, също помогна.

Той добре жонглираше с твърдост и комфорт и когато пътят се наклони надолу, беше сигурен, което ми позволяваше да седна и да се насладя на спускането, вместо да се навъртам над спирачните лостове.

Геометрията на мотоциклета е разположена на територията на Specialized Tarmac или Cannondale SuperSix и бих казал, че неговият характер на управление отговаря на същия стандарт. Не е чудно, че Дан Мартин се възползва толкова добре от мотора.

Единствената забележка тук е колоосът, който се огъна при усилени усилия при изкачвания - до такава степен, че един от моите партньори по езда коментира извиването на джантата от едната на другата по време на едно ударно усилие. Подозирам, че по-твърдата аероколесна колона би придала на мотоциклета още по-бърз характер, въпреки че би добавила и няколко грама.

Докато парите могат да бъдат горещ картоф, когато става въпрос за супербайк като този, ценообразуването на VAM е малко странно. Нормалният O2 диск струва £ 3 799 за рамката; VAM струва забележителни £ 4330 за рамката и вилицата.

И все пак тази цена не се отразява в разходите за цялостно изграждане, които са приблизително средни за горния край на пазара и по-ниски от еквивалентните спецификации S-Works Tarmac или Trek Émonda. Нещо повече, онлайн инструментът за изграждане на велосипеди на Factor ви позволява да се забърквате със спецификацията, като същевременно доставяте прилични общи спестявания.

Като се имат предвид корените на Factor като експериментален експеримент от британска компания за автомобилен спорт, той вероятно е изненадал повечето зрители с успеха си днес. Марката не е разредила първокласната си оферта и нейното лого остава изключително.

В същото време Factor успя да направи иновации, а VAM представлява едни от най-добрите технологии на пазара. Крайният резултат е мечтаният мотор на WorldTour с малко индивидуалност, което е рядко нещо в наши дни.