Ей Зиажп, и аз дойдох от Е46. A 330ci, но не ZHP.

Плюсове на превключването:
Принудителна индукция и турбо!
Много по-бързо по права линия
Способност за настройка
По-модерен външен вид
Още "хапка" при първоначално включване (повече за това по-късно)
По-лесно се отклонявате и прегаряте, ако сте в това
По-добра звукова система
Цените на 135i са "отдолу", по-малко амортизация напред
Прекрасен интериор, който остарява добре
Все още няма електрическо управление

Минуси:
Ще се почувствате по-малко балансирани в по-дълги, по-мети ъгли
Недоумение, особено в средата на ъгъла, когато теглото е прехвърлено
Проблеми с турбо или HPFP и др.
По-висока поддръжка като цяло (потенциално)
Странни спецификации на колелата
Някои казват, че изглежда като пилешка кола

Това е всичко, за което се сещам сега. Що се отнася до завоите, ще откриете, че 135i като цяло ще се представи по-зле от ZHP. Първоначалното завиване и „хапане“, което получавате в 135i, е по-добро от ZHP, но по-дългите завои или метачни машини не са добри за тази кола. 135i може да бъде изключително мощен, ако колелата/окачването са настроени правилно, за да се противопоставят на това.

Наздраве и успех при намирането на новата ви кола! Като цяло бих казал, че е отличен ъпгрейд. Все още е много модерен на вид автомобил (дори през 2008 г.) и IMO са остарели по-добре от 3-те серии през същите години. С тази кола ще бъдете много по-бързи, въпреки че ZHP все още е много бърз.

135i

Притежавах два седана E46 330i ZSP (спорт за разлика от производителността) и две купета E82 135i M-Sport, едното 6MT, а другото DCT.

И до днес все още ми липсва вторият 330i, 2004 г. в сребристо сив металик, който бях изцяло набрал. Управлението беше невероятно и направи отличен ежедневен шофьор. Нямаше значение дали пътувате до работното място или седите при губернатора, летейки през пустинята, тази кола никога не пропускаше ритъма и никога не се чувстваше извън лигата си. Няколко пъти го бях зареждал до хрилете и все пак постигаше 29 MPG на магистралата.

Нито една от моите 1-серия не се доближава по отношение на манипулацията, но мощността на N55 е опияняваща и аз обичам DCT. Освен това ми харесва да имам по-модерно BMW с по-малък пробег. Моят 2004i 330i имаше малко под 150 000, когато го разбих и въпреки че го държах безупречен, моят 135i е друго ниво. Още няколко точки: интериорът E46 изглежда е изработен от висококачествени, по-твърди материали. E82 се чувства евтин и пластичен в определени области. Полезно, E46 също печели, тъй като вярвам, че има по-голям товарен капацитет. Що се отнася до пътниците, купето E46 може да седне на 5, докато купето от 1 серия разполага с 4.

В края на деня не мисля, че ще съжалявате за надстройка до 135i, но може да се окажете склонни към онова староучилищно усещане на BMW, поради което имам и E30. Все още е там в 1-та серия, тъй като те имат хидравлично управление, но почувствах, че моят 330i е малко по-свързан.

До известна степен, да. Ранните модели (включително E9x) имаха проблеми с отлепването на превключвателите на прозорците на вратата и облицовките на волана. По-късно те смениха частите/материалите. По-рано тази година промених обшивката на волана M Sport на E91 и новата част имаше различно покритие.

Измина десетилетие, откакто бях на E46 (M Sport със сива кожа), но си спомням, че беше доста приятно вътре, по-добре от 1er със сигурност. Не само че има евтини пластмаси, но и скърца и трака през цялото време. YMMV обаче.

Първо, бих искал да призная, че имате страхотен гараж и страхотен вкус. Какви цветове са E30 и E24 и коя година е E24? Голям фен съм на първото поколение 6 серия и е един от малкото Период BMW, които все още не притежавам. Моята цел е ранен E24 базиран E24 с по-малка денивелация M30, работещ тройно Webers. Някой ден

Отклонението настрана, и двата ми Е46 страдаха от лесно надрасканата централна конзола. Повечето щети вече бяха налице благодарение на предишния собственик на втория ми и не добавих много. Въпросът е мекото докосване. 997.1 поколение 911s страдат от същото, както и Audis от началото до средата на 2000-те.

Серията 1 подобри това, само като замени покритието с по-твърди, по-евтини пластмаси. Скърцанията и дрънкалките също са често срещани, но моите E46 също имаха много такива. Най-голямото ми оплакване е пластмасата. Има повече от това и с времето става все по-крехко.

Но колко други BMW сте притежавали? Не е предназначено да бъде копаене или забиване по никакъв начин, но е интересно и важно да се види как качеството и дизайна са се променили през годините. Няма съмнение, че за известно време разходите се подхранват качествено. Мисля, че най-важното за качеството на изработката, издръжливостта, дълголетието и избора на материал е нещо като E34. Кабината не е крещяща, но е изградена от износоустойчиви материали (като ретро Мерцедес), които могат да издържат десетилетия наред, без да се провалят, да се нуждаят от подмяна или да се превърнат в очите. Разграничаването на панела на вратите, износената тапицерия и усукването на седалките са най-лошите проблеми, които съм виждал при E34, а серията 1 все още страда от първите две.

Мисля, че историята ще ни покаже, че E36 и E90 (което означава и серия 1) представляват ниски точки по отношение на интериора на BMW. По-новите F-шасита на BMW изглежда използват по-добри материали с подобрено тактилно усещане върху пластмасите в 1-та серия и E90, но тепърва предстои да видим как те наистина остаряват и разбира се, много от това зависи от това как собственикът се грижи за него. Има нещо в интериора на BMW от поколение E46/E39, което просто се чувства солидно, въпреки че все още имате проблеми с разделянето на плат A&C, счупени държачи за чаши и т.н.

От няколко БМВ, които притежавах, ако трябваше да ги класирам по тяхната вътрешна материална конструкция, това би било както следва:

  1. Е46
  2. E30
  3. Е28
  4. Е82
  5. Е36

Моето Audi B6 S4 лесно би оглавило списъка, но мразех тази кола със страст. Интериорът, както е при повечето автомобили VAG, беше отличен и нямаше обичайно пилинг с меко докосване с бутони, без превключвателите на прозореца от страната на водача.

Но колко други BMW сте притежавали? Не е предназначено да бъде копаене или забиване по никакъв начин, но е интересно и важно да се види как качеството и дизайна са се променили през годините. Няма съмнение, че за известно време разходите се подхранват качествено. Мисля, че най-важното за качеството на изработката, издръжливостта, дълголетието и избора на материал е нещо като E34. Кабината не е крещяща, но е изградена от износоустойчиви материали (като ретро Мерцедес), които могат да издържат десетилетия наред, без да се провалят, да се нуждаят от подмяна или да се превърнат в очите. Разграничаването на панела на вратите, износената тапицерия и усукването на седалките са най-лошите проблеми, които съм виждал при E34, а серията 1 все още страда от първите две.

Мисля, че историята ще ни покаже, че E36 и E90 (което означава и 1-серията) представляват ниски точки по отношение на интериора на BMW. По-новите BMW с шаси F изглежда използват по-добри материали с подобрено тактилно усещане върху пластмасите в 1-та серия и E90, но тепърва предстои да видим как те наистина стареят и разбира се, много от това зависи от това как собственикът се грижи за него. Има нещо в интериора на BMW от поколение E46/E39, което просто се чувства солидно, въпреки че все още имате проблеми с разделянето на плат A&C, счупени държачи за чаши и т.н.

От няколко БМВ, които притежавах, ако трябваше да ги класирам според тяхната вътрешна материална конструкция, това би било както следва:

  1. Е46
  2. E30
  3. Е28
  4. Е82
  5. Е36

Моето Audi B6 S4 лесно би оглавило списъка, но мразех тази кола със страст. Интериорът, както е при повечето автомобили VAG, беше отличен и нямаше обичайно пилинг с меко докосване с бутони, без превключвателите на прозореца от страната на водача.