Разбираме кое съображение за покупка е от най-голямо значение за всекидневния колоездач

момент

Трябва ли да отидете на аеро мотор или лек мотор? Ако карате дълбоки колела или леки обръчи за катерене?

Ако приемем, че всички искаме да вървим възможно най-бързо, първо трябва да разгледаме точката, в която предимството за намаляване на аеродинамичното съпротивление започва да побеждава по-леко и по-малко въздушно оборудване.

Жан-Пол Балард е аеродинамик, инженер и съосновател на Swiss Side с над 14 години опит като водещ инженер в отбори от Формула 1.

Според Балард: „Аеродинамичното съпротивление се превръща в най-голямото съпротивление, което ездачът трябва да преодолее от 15 км/ч нататък.“

Конвенционалната мъдрост предполага, че ако предприемате планинско събитие, най-големи печалби ще получите от възможно най-лекия комплект.

Ако карате гранд фондо или хълмист спорт и планирате да достигнете средно 25 км/ч, трябва ли да се притеснявате повече за въздуха или теглото?

Новите мотори често са тествани в аеродинамичен тунел, за да докажат аеродинамичните си характеристики

Балард е категоричен: „Аеродинамиката определено превъзхожда теглото при средна скорост от 25 км/ч и можем да го покажем ясно.

„В Swiss Side разработихме някои много мощни симулационни инструменти за изчисляване на времето за всеки курс за всяка конфигурация.“

Позовавайки се на конкретен пример, Балард обяснява:

„Проведохме симулация за 120 км каране с 1000 метра изкачване и средна скорост от 25 км/ч. Ако вземем 80 кг ездач, на 8 кг велосипед, ще получим средна изходна мощност от около 150W.

„Сега можем да сравним пет процента подобрение в аеродинамиката на мотора с пет процента намаление на теглото от мотора.

„Това сравнение представлява типичната разлика, която бихте забелязали между олекотен набор от катерещи се колела с набор от аеро колела.“

Гледайте сега: Aerobike срещу лека категория: тест за катерене

Така че коя конфигурация спестява повече време на този курс за този ездач?

Пет процента аеро подобрение спестява 3 минути 30 секунди; пет процента подобрение на теглото спестява 20 секунди.

Шампионът в преследването Дан Бигъм също е работил като инженер във Формула 1 и е използвал своя опит, за да спечели национални титли.

Той потвърждава: „Aero има значение още повече за аматьорите с умерена скорост, защото въпреки че тяхната скорост и влачене е по-малко в абсолютно изражение, те ще спестят повече време, защото са по-бавни и по-дълги на трасето.“

Даниел Бигъм от Brother NRG Driverplan се състезава във финала за индивидуално преследване за златен медал за мъже.

Има ли ситуация, при която лекият мотор е по-добър избор? Според Балард:

„Във всички случаи, с изключение на финал на планински връх и времеви изпитание нагоре, аеромоторът винаги ще бъде по-бързият избор.

„Дори при съставяне на проект в пелотона, намаляването на съпротивлението все още е измеримо и важно.“

За да контекстуализира това, Балард предполага, че за състезателите „Средният градиент на целия курс, където теглото става по-важно от аеродинамиката, е 7,5%.“

За любител: „Това е около 4,5%, защото те са по-бавни.“

Леките козове са само в най-тежките изкачвания като Mont Ventoux

Това са обобщения и точните цифри ще зависят от конкретния човек, но по същество всички доказателства сочат, че трябва да правите изпитателен времеви изход или финиш на върха, за да оправдаете избора на леката, не-аеродинамична настройка на велосипеда.

Бигъм предлага друг сценарий, при който лека категория може да триумфира:

„Ако сте любител, който не е ограничен от ограничението на UCI и можете да имате 5 кг велосипед, тогава може да си заслужава да се олекотите, особено ако не сте най-добрият спускащ се и скоростта, с която се спускате, не е ограничена от аеродинамиката, но умение. "