СИНГАПУР - За пилотите от Формула 1 Гран При на Сингапур представлява най-тежкото физическо предизвикателство за годината. Комбинацията от топлина, влажност и състезание, което редовно се движи до двучасовия си лимит, прави сериозна тренировка за тялото. Добавете към микса умственото предизвикателство да вкарате кола между бетонни бариери със скорост над 180 mph и състезанието в Сингапур наистина е предизвикателство за разлика от всяко друго в света на спорта.

шофьора

По време на състезанието в неделя, тялото на всеки пилот ще води загубена битка срещу дехидратация и топлинен стрес. Освен очевидния физически дискомфорт, който те причиняват, другата грижа е въздействието, което те оказват върху умствената дейност и нивата на концентрация. Подобно на автомобил F1, тялото се нуждае от специфична подготовка, за да работи възможно най-близо до своя връх по време на Гран при на Сингапур, а водачите и техните обучители полагат големи усилия, за да увеличат максимално производителността. Но дори и най-здравите шофьори са близо до лимита си и ако нещата се объркат, пилотската кабина на автомобил F1 в Сингапур може бързо да се превърне в нетърпима среда.

През 2014 г. датският пилот Кевин Магнусен - който тогава се състезаваше за Макларън - получи леки изгаряния от седалката си, когато горещият въздух изтече от радиатора в пилотската кабина. Вече се справя с околната температура от 30 ° С и влажност 80%, добавената топлина от изтичащия радиатор изтласква условията в пилотската кабина до потенциално опасно ниво.

„Беше напълно ужасно“, спомня си Магнусен. "Не мога да си спомня последната половина на състезанието - просто чаках да затъмня. Бях толкова горещ и прегрявах, изпотявах се и дехидратирах. Беше като състезание в много гореща сауна."

Наградата на Магнусен след два часа състезание беше завършване на 10-то място и с това само една шампионска точка. Така че струваше ли си?

„Току-що приех, че може да затъмня в даден момент“, добави той. "Ти просто се опитай най-добре. Не знаеш дали ще затъмниш, така че няма смисъл да се отказваш."

Състезанието на Магнусен през 2014 г. е екстремен пример. В по-голямата си част шофьорите са в състояние да се справят с топлината и да използват техники, които са били усъвършенствани експертно в продължение на 12 години състезания в Сингапур. Д-р Люк Бенет, директор по медицински и спортни постижения за здравните специалисти от Формула 1, Hintsa Performance, работи с повече от половината пилоти във Формула 1, включително настоящия шампион Луис Хамилтън. Сега, когато голямата награда на Малайзия - която също се проведе в екваториален климат, но през деня - отпадна от календара, Бенет казва, че има "доста силен случай", че Сингапур е най-тежката надпревара през годината, както физиологично и физически.

"Не съм виждал доказателства за физиологична опасност на това състезание, но мисля, че е справедливо да се каже, че ако влезете в зоната за пилоти на FIA в края на това състезание, това изглежда като абсолютна военна зона там," каза той пред ESPN преди състезанието 2019. "Цветът в лицата на пилотите - те са червени, задъхани са, напоени са с пот, те имат този далечен поглед в очите. Определено е различен от другите раси."

Топлината и влагата представляват две основни предизвикателства за тялото и те се появяват в две различни форми.

„Едното е дехидратация - така че нивото на течността, което имате в тялото си - а другото е топлинен стрес“, казва Бенет. „Те могат да бъдат свързани и могат да съществуват съвместно, но всъщност са различни обекти.

„Науката би казала, че за да поддържате добра когнитивна функция на ниво пилот-изтребител или състезател от Формула 1, не трябва да падате под 1,5 до 2 процента дехидратация или загуба на телесно тегло.

"Интересното е, че можете да стигнете много по-високо от това за маратон или триатлон на свръх дистанция, когато може би 3 или 4 процента е дори оптимално. Но когато се опитвате да поддържате когнитивни способности като пилот от Формула 1, около един и един половин до 2 процента е идеалният лимит. "

Обикновено шофьорът ще загуби до три килограма телесно тегло чрез потта по време на двучасовото състезание в Сингапур, което е еквивалентно на три литра течност. В зависимост от изходното тегло на водача, което може да бъде между 60 килограма за по-ниски шофьори и до 75 килограма за по-високи шофьори, те изпитват някъде около 4% до 5% загуба на телесно тегло до края на състезанието.

Всяка кола е снабдена с бутилка за напитки, за да попълни загубените течности, но размерът често се определя от дизайна на автомобила - а във Формула 1 изпълнението винаги има предимство пред комфорта на водача. Наредбите позволяват бутилката да бъде с размер до 1,5 литра, но често е само 500 мл или литър, за да спестите тегло. Нещо повече, температурата на напитката не е имунизирана срещу условията в Сингапур и често се оприличава на „пиене на чай“ по време на състезанието.

Топлинният стрес е различен от дехидратацията и е свързан с това колко ефективно тялото разсейва топлината. В крайния край на спектъра на „топлинната болест“ е топлинният удар, който е, когато телесната температура надвишава 40 ° С - което често води до симптоми като пулсиращо главоболие или гадене и повръщане.

„Всеки човек и човек има различен капацитет да разсейва топлината и има различни начини, по които можем да разсеем телесната си топлина и някои хора са по-добри в това от други“, обяснява Бенет. „Може да сте по-добри в изпотяването, може да имате по-малко телесни мазнини, които позволяват излъчване на топлина, може просто да стартирате по-ниска скорост на метаболизма, което означава, че просто работите по-хладно.

"Всеки индивид е различен и някои хора изглеждат генетично предразположени към тези топлинни удари. Може да се окаже, че всъщност няма много подготовка, която можете да направите за такива хора, където това е просто нещо в грима им."

Като куп годни спортисти на 20 и 30 години, пилотите от F1 вече са добре подготвени да се справят с топлината. Но въпреки това подготовката за предизвикателството на Гран При на Сингапур обикновено започва много преди шофьорът да се е регистрирал за полета си.

Изследванията показват, че излагането на по-високи температури няколко седмици преди състезателния уикенд помага на тялото да се представя, когато има значение. Ето защо и голямата награда на Франция, която обикновено е първото горещо състезание за европейския сезон, представлява изненадващо физическо предизвикателство, тъй като идва след по-хладни състезания в Монако и Канада. Различните пилоти се стремят с различна продължителност, за да се подготвят за горещи състезания, но шансовете са всички трениращи да променят режима на своя пилот през седмиците преди Гран При на Сингапур.

"Нашите треньори и пилоти обмислят тези горещи състезания доста преди времето," казва Бенет. "Изненадващо е колко кратък период от време можете да постигнете полезна топлинна адаптация - така че дори една седмица, но обикновено две или три седмици, може да окаже голямо влияние върху това как тялото ви ще се справи с това конкретно събитие.

„Възможно е да излиза в Азия и да тренира в екваториална зона при тези условия; може да използва официална топлинна камера в един от университетите в Лондон, с който сме свързани; или може да е нещо толкова просто, колкото влаченето на упражнение карайте в сауна, за да направите някои тренировки. Тренировки с много излишно облекло и тренировки в шофьорски костюм - те всъщност са относително лесни средства, но могат да окажат наистина голямо въздействие за доста кратък период от време. "

Пилотът на Уилямс Джордж Ръсел се състезава в първата си Гран при на Сингапур този уикенд и е сред пилотите, които се подреждат във фитнеса през последните седмици.

„Не съм карал колело в сауни, но през последните 10 дни, всяка тренировка във фитнеса, която съм правил, нося чорапогащи, дълги чорапи, долнище на анцузи, тениски с дълъг ръкав, джъмпер и дъждобран с качулката ", каза той в четвъртък. „Последния път, когато бях във фабриката на Уилямс, бяхме във фитнеса и моят треньор включи отоплението до 28 ° С и бях облечен с всички тези дрехи.

„Завърших по обяд и всички тези членове на персонала влязоха във фитнеса за тренировъчната си сесия, за която температурата обикновено е 19 ° С, и те бяха като„ Какво, по дяволите, сме влезли? “ Така че те не бяха много доволни от това. "

Подготовката продължава чак до старта на състезанието, като пилотите носят специално проектирани охлаждащи жилетки и ледени кърпи около врата си, за да поддържат основните температури на тялото под контрол. Известен като предварително охлаждане, той може да помогне да се предотврати появата на топлинен стрес за първия час или нещо от състезанието. „Обикновено ще видите драйверите с различни търговски охладителни жилетки“, казва д-р Бенет. "Използваме също вентилатори, ледени пакети на големи легла с кръвоносни съдове около врата, сух лед около колата - въпреки че трябва да внимавате да нямате прекалено много въглероден диоксид при това обстоятелство.

"Също така прости неща, като качване в колата възможно най-късно и готини напитки. Околната среда в пилотската кабина е много тясна и има много малък въздушен поток при 200-300 км/ч, така че ако можете да намалите телесната си температура, което води до състезание, вие си купувате известно време, преди стресът да повлияе през втората половина на събитието. "

Но жегата не е единственото предизвикателство в Сингапур. Тъй като единственото истинско нощно състезание за F1 - както Бахрейн, така и Абу Даби завършват на тъмно, но стартират под залязващо слънце - графикът на Гран При на Сингапур също е уникален. Вместо да се адаптират към времето в Сингапур, отборите обикновено държат часовниците си по време на завръщане у дома, като състезанието в неделя започва в еквивалент на 14:10 ч. Централноевропейско време. Резултатът е вечеря около 3 часа сутринта и будилници, настроени за ранния следобед, преди навесът да започне да се пълни около 14:00 и работният "ден" започне да тече.

"Мисля, че е честно да кажем, честно, че нашият подход към тази надпревара все още се развива", казва Бенет. „Има подход, който държи хората на европейско време и на теория има доста ограничено циркадно въздействие, но има нещо различно в това състезание и вероятно това е яркостта на околните светлини през нощта, което означава, че просто не е толкова просто.

"Дори най-добре подготвеният пилот, инженер или член на екипа ще стигне до доста голямо денонощно изместване, пътуващо до това събитие. Зависи малко от това, какви събития имаме преди и след - използвахме Сингапур гръб до гръб с японската Гран при, която беше брутално трудна за преминаване от неделя към понеделник с нова часова зона и насочване на час по-на изток. Сингапур като самостоятелно състезание не е лошо, а с Русия следващата седмица също не е лошо.

„Използваме всички наши обичайни техники, затова се опитваме да се адаптираме към новата часова зона няколко дни преди заминаването, като използваме излагане на светлина и тъмнина в точните часове - или доколкото можете да контролирате, че след като сме тук в Сингапур.

"Упражняване и хранене в точното време, може би с помощта на добавка като мелатонин. Тези техники зависят от маршрута и имаме късмета да работим с професор Стивън Локли от Харвардския университет, който ще подготвя час по час, поръчван, ръчно приготвен планове за всеки шофьор в зависимост от техните точни полети и график. "

Всичко по-горе прави Гран При на Сингапур за разлика от всяко друго състезание от календара на F1. Подобно на кльощавите задни крила в Монца или близките бариери на Монако, пистата в Марина Бей има свое уникално предизвикателство и точно поради тази причина тя е едновременно обичана и ненавиждана от шофьорите, включително четирикратния победител в Сингапур Себастиан Фетел.

"Смятам, че това е един вид любов и омраза, защото това е най-тежката надпревара за сезона, това е най-дългото състезание, което имаме и физически едно от най-предизвикателните", заяви пилотът на Ферари в четвъртък. Очевидно няма високоскоростни завои, но в колата е горещо и много влажно и тук ви трябва невероятно ниво на фокус.

"Искате да се подготвите възможно най-добре, но в крайна сметка искате да започнете, след като стигнете тук, оттук и връзката любов-омраза."