Модератор: робосмани

пуснали

Нали,
С моята предишна 21 мм вътрешна ширина на колелата (28 мм отвън)
23с е широк 27,3 мм
25с е широк 28,3 мм

предното колело не трябва да бъде повече от 25c клинчър за най-добри въздушни характеристики. Дори 23c при 27,3 mm е с цели 2 mm по-широк от това, което използва професионалистът (25c тръбен на 25 mm, те не се движат с големи размери като съвременните гуми за клинчър на широки джанти).

Под около 30 км/ч вашият 32c, при условие че е направен тънък и бърз, ще бъде по-бърз поради по-доброто съпротивление при търкаляне. Но след като аеродинамичното поеме с по-висока скорост, по-добре използвайте 25c отпред (и вероятно 28c отзад). Това се предполага, че вашите колела не са широки 36 мм външно или нещо лудо широко.

Знам, че това е просто начин да го изразиш и със сигурност си напълно наясно как работи. Въпреки това, казвайки, че аеро "поема", изглежда, че под определена скорост аеродинамичните закони просто не се държат и изведнъж, бипкане, те се "събуждат". Разбира се, знам, че искахте да кажете, че аерото става преобладаващата сила срещу велосипедиста. но открих, че хората са склонни да разбират погрешно аеродинамиката, когато четат публикации като тази - не е задължително тук, но на други форуми съм чел много пъти хора, казващи неща от рода на "няма полза от въздуха при xxx kmh".

Така че, да, това е просто личен кръстоносен поход, за да сте сигурни, че хората разбират

Знам, че това е просто начин за изразяване и със сигурност сте напълно наясно как работи. Въпреки това, казвайки, че аеро "поема", изглежда, че под определена скорост аеродинамичните закони просто не се държат и изведнъж, бипкане, те се "събуждат". Разбира се, знам, че искахте да кажете, че аерото става преобладаващата сила срещу велосипедиста. но открих, че хората са склонни да разбират погрешно аеродинамиката, когато четат публикации като тази - не е задължително тук, но на други форуми съм чел много пъти хора, казващи неща от рода на "няма полза от въздуха при xxx kmh".

Така че, да, това е просто личен кръстоносен поход, за да сте сигурни, че хората разбират

Добре, поемането на скоростта е относително. За пълен пакет катерене на велосипед срещу аеромотор е с една скорост. Само като се има предвид ширината на гумите между две гуми, това е друга скорост (dt swiss направи този вид експеримент с ширина на гумите, въздушно съпротивление и съпротивление при търкаляне).

Здравейте, момчета. След няколко седмици ще започна изграждането на нов шосеен велосипед. Аз съм 83 кг, за да видя предимството на постоянното спиране с дискове. Обаче не карам по мокро, освен ако не ме хванат (благодарение на Wahoo Kickr), нито в планината. Тук има тонове търкалящи се хълмове, но аз ги карам, а не натискам спирачките надолу. Едно нещо, което също ме притеснява при въртящия се диск, е съвместимостта с моя вътрешен треньор, трябваше да купя изцяло ново колело за него, след което да сменя адаптери всеки път, когато жена ми го използва (мотоциклет с джанти), всичко в допълнение към поддръжката, настройка, сложност и др., свързани с дисковете. Това са всички минуси, които виждам, като професионалистът е по-добро спиране при мокри и дълги спускания.

Ето алтернативата на всичко това, за което мисля. Merlin Cycles продава клиники на Mavic Cosmic Pro Exalith (https://www.merlincycles.com/en-us/mavi. 97616.html), с 10% отстъпка този уикенд, така че около 960 долара. Те са добре аеро, но използват екзалит върху алуминиева спирачна повърхност. Какво мислите за тези? Това би ли било достатъчна опция вместо дискове, през целия си живот съм използвал алуминиеви спирачки и никога не съм имал проблеми дори при спускане или на мокро. Друг вариант е Campagnolo Bullet Ultra 50, същото нещо, алуминиево спиране. Чувствам, че с подходящите подложки те могат да бъдат почти толкова ефективни, но си спестявам всички останали мъки, свързани с дисковете в моята ситуация. Някакъв съвет?

Aero срещу светлина. Аз съм на този форум, за да знаете пристрастията ми.

В моята компилация (използвах филц F2 с колела на mavic rsys slr) се борих с избора на колела и пръти. аеро срещу светлина. В крайна сметка отидох леко, защото усетих (без намерение за игра на думи), че моторът вече е на път да бъде лек. Така че сега всичките ми избори са с мисъл за тегло/комфорт/астетика. Темата е лека и е насочена да бъде катерещ се звяр.

Да, направих си домашното и аеро е по-бързо. Но повечето от въздушните печалби така или иначе се намират в ездача. така че имам аеро каска, аеро трико и работя на по-ниска позиция. Без много тренировки изглеждам естествено гъвкав, така че ниската плоска позиция на гърба идва естествено.

Следващият ми мотоциклет ще бъде аеро мотор. Това ще бъде напълно задържан, напълно аерооптимизиран мотоциклет, без да се взема предвид теглото. Искам дори да тествам няколко три мотора (Felt IA). Обичам технологиите. И когато отида аеро, ще бъде пълно аеро.

Всички мотори са с тема. Харесвам разнообразни преживявания с мотори.

Отивате на Aero? Никога не съжалявайте, че тъй като моторите Aero са почти способни да бъдат толкова леки, колкото обикновените велосипеди, и така или иначе няма да е от значение за колоездача на високо ниво, като всички приказки за теглото са проблем, дори ако е с 4-8 унции повече, ако управлявате аеро настройвам. Знам, това са тежести за уики, каквото и да е. Теглото наистина има значение, точно както дисковите спирачки, за сценарии на катерене. Ако това е 80% от вашата езда, тогава добре, но знаем, че много хора могат да се катерят достатъчно добре на аерорамки. Като Team Sky. хаммм. aero frame печелене на TDF. приказлив разговор.

Дисковите спирачки изискват да промените основно всичко, свързано с вашия мотор. Имате нужда от нов комплект рамки, джанти бла бла бла. каква пълна измама да изкараш пари от хората и да ги накараш да надстроят най-скъпите части на мотора, за повечето изобщо не е полезен ъпгрейд. Предполагам, че хората просто обичат да харчат пари за неща. Виждам много момчета, които винаги разполагат с най-новата екипировка за груповите вози. Освен ако не правите масивни изкачвания/спускания или мокра езда, няма допълнителна полза от диска. Дисковите спирачки са решение, което търси проблем за повечето, и хипа, за да накара хората да харчат купища пари без причина. Забавлявайте се с това.

Почти сякаш ни казват, че не можем да се наслаждаваме да караме колело без:

1. 8/9/10/11/12 касетни зъбни колела
2. 3 верижки
3. преден дерайльор
4. тръби с кръгла рамка
5. тесни гуми на тесни джанти
6. механично превключване
7. и т.н.

Реалността е, че повечето от нас карат колела за чисто удоволствие. Ако ви харесва да карате повече заради някои нови технологии, няма да споря с вас за това. Всички тези размирици за това как другите хора харчат парите си остаряват наистина.

За протокола харесвам дискови спирачки, харесвам 11 скоростни касети повече от 10, харесвам тройки, но установих, че мога да живея с компактен двойник, не притежавам аеромотор, но бих искал такъв и не го Понастоящем не използвам електронно превключване и ще го разгледам само за мотоциклет.

Повечето аеромотори имат наказание за тегло. особено когато се опитате да отидете с тежест, тъй като въздушните колела/пръти/седалки/стъбла просто не са толкова леки. Същото и за рамките. Няма darimo/schmolke на аерокомпонентите.

Но. се съгласи, че всички данни казват, че аерогенерирането значително надхвърля нашите загуби на тегло. нещо като съотношение 10: 1 (макар че, разбира се, това зависи от градиентите и скоростите. Но въпросът е, че въздушните печалби си заслужават и загубите на тегло в най-добрия случай са наистина незначителни). Имаше интересен епизод за gcn (вземете го за това, което си струва), където приятел направи изграждане на хълм. Инженерите с цип (вземете го за това, което си струва) посъветваха 808-те за изкачването му, защото математиката каза, че при скоростите, които той е очаквал, въздушните ползи от колелата в дълбока секция все още надвишават всякакво наказание за тегло!

Дискови спирачки. толкова гореща тема и не искам да ходя там, но без съмнение моторчетата ми с дискови спирачки не са толкова по-добри от моите ultegra джанти на сухо. Когато дисковите спирачки са безспорно по-добри, това са карбоновите колела на мокро. Няма въпрос там.

И да, голяма инвестиция е да се замени. но след като получите дискова рамка и колоос, няма да се притеснявате от износване или повреда на спирачните пътища на комплект колела от 3000 $. Просто сменяйте новите дискови ротори. Харесвам предметите ми за износване да са 30 $, а не 3000 $.

Предимства и недостатъци. Но ако по-доброто спиране увеличава безопасността, мисля, че това трябва да се случи в крайна сметка.

Реалността е, че повечето от нас карат колела за чисто удоволствие. Ако ви харесва да карате повече заради някои нови технологии, няма да споря с вас за това. Всички тези размирици за това как другите хора харчат парите си остаряват наистина.

За протокола харесвам дискови спирачки, харесвам 11 скоростни касети повече от 10, харесвам тройки, но открих, че мога да живея с компактен двойник, не притежавам аеромотор, но бих искал такъв и не го правя “ Понастоящем не използвам електронно превключване и ще го разгледам само за мотоциклет.

Обичам да карам велосипеди, но обичам и технологиите. Аз съм комбинация от тегличка и техничка и сега моят мотоциклет отразява това. Проучването и надграждането е част от забавлението за мен. Ето защо обичам да започвам с рамки. Следващият ми мотор ще бъде аеро мотоциклет. и може да си взема хубав, за да мога просто да го оставя сам. Нека видим колко дълго продължава това.

И di2 беше добре. но аз обичам ли етап. Простотата/чистотата на това е страхотна. Електронното превключване не е толкова голяма работа отзад. но толкова хубаво отпред. И има нещо в това да знаете в главата си, че единствените жици са за вашите спирачки. Това е нещо като лек мотор. в реалния свят това е в най-добрия случай незначителна печалба, но в главата ви това означава всичко. и това е важно.

Дисковите спирачки изискват да промените основно всичко, свързано с вашия мотор. Имате нужда от нов комплект рамки, джанти бла бла бла. каква пълна измама да изкараш пари от хората и да ги накараш да надстроят най-скъпите части на мотора, за повечето изобщо не е полезен ъпгрейд. Предполагам, че хората просто обичат да харчат пари за неща. Виждам много момчета, които винаги разполагат с най-новата екипировка за груповите вози. Освен ако не правите масивни изкачвания/спускания или мокра езда, няма допълнителна полза от диска. Дисковите спирачки са решение, което търси проблем за повечето, и хипа, за да накара хората да харчат купища пари без причина. Забавлявайте се с това.

Ами добре тогава
Забавен факт # 1: Повечето хора купуват цели велосипеди, „промяната на всичко“ е без значение за този процес, джантата или диска
Забавен факт # 2: Аеро велосипедите изискват и вие да промените всичко. Нуждаете се от нова рамка, нови интегрирани спирачки, нови колела, ако все още нямате аеро колела (няма смисъл да имате аеро рамка без аеро колела, нали ?!), нови аеро барове и ствол, бла, бла, бла. каква пълна измама да извадиш пари от хората и да ги накараш да надстроят най-скъпите части на мотора, за повечето изобщо не е полезен ъпгрейд.
Забавен факт # 3: Никой не е спечелил групово каране заради мотора, който кара, и спорно е, че някой е спечелил (или е загубил) вело състезание заради мотоциклетните характеристики
Забавен факт # 4: Използването на портфейла ви за закупуване на "скорост" не ви прави по-здрави, моторът е толкова бърз, колкото и вие.
Вижте, това беше забавно