Кортес - Нова технология за превръщане на дървени стърготини и други отпадъци от мелницата в гориво, което може да спомогне за изчистването на въздуха около Дуранго и да революционизира нощните операции на пожарогасителните локомотиви на 125-годишна железница.

влак

Иновативен производител на подови настилки в Кортес, Muscanell Millworks, се обединява с железничари в експеримент, който се занимава с два проблема: огромни количества стърготини, трески и дървени стърготини, останали от фрезоването на подови настилки от твърда дървесина, и плътният черен дим, бълван от местна легенда.

Ако усилията са успешни, резултатът ще бъде Durango, който мирише по-малко на огън и жупел и по-скоро като барбекю от хикори.

Световноизвестната теснолинейна железопътна линия Durango & Silverton награждава своята историческа автентичност и традиции, собственикът Алън Харпър ще ви каже.

Повече от век влаковете са паркирани в двора им в края на Главното авеню.

Камините им трябва да се държат затворени през нощта, за да поддържат локомотивите топли и готови да изкарат стотици туристи по стръмен каньон на река Анимас до Силвъртън, всеки ден, през пролетта през зимата.

Дурангоанците признават железния кон като икономически двигател на града, но съседите, живеещи само на юг и изток от влаковите дворове в центъра, отдавна се оплакват от черния пал, който понякога виси над тяхната част на града през нощта. Те мразят черните сажди, които се събират на первазите на прозорците и размазват дрехите, окачени на въдицата.

Главният механичен директор на железницата Стив Джаксън казва, че е опитал няколко неща, за да намали и облекчи емисиите, от подобрения на локомотиви и скрубери за димоходи до изгаряне на алтернативни горива през нощта. Железницата опита царевица и през последните седмици тества новата продуктова линия на Muscanell - големи дървени брикети, направени от компресирани дървени стърготини.

„Вярваме, че това е добра алтернатива на изгарянето на въглища за една нощ“, каза Джаксън. „Всичко, което сме направили, е доброволно и с допълнителни разходи за железницата. Работим усилено в това. "

Но времето настъпи, когато Министерството на общественото здраве и околната среда в Колорадо поставя въпроса дали 17-те исторически парни машини в щата трябва да бъдат регулирани, за да се намалят емисиите.

Джаксън каза, че въглищата, които могат да генерират 13 000 британски топлинни единици на килограм, са по-евтини и по-лесни от използването на големите пелети от отпадъчни дървета на Muscanell, които генерират 8300 Btus на килограм. Влакът все още ще използва въглища, исторически автентичното и по-горещо гориво, за пътуванията си до Силвъртън, каза той.

"Но миризмата на хикори може да е по-вкусна за хората през нощта", каза той.

Дъг Мусканел и неговата съпруга и партньорка Карън Харбо смятат, че имат елегантното решение на исторически проблем.

Muscanell има способност да превръща недостатъците и проблемите в специални ниши. Той искаше да живее в югозападната част на Колорадо и да прави първокласни подови настилки от твърда дървесина, въпреки че няма твърда дървесина, подходяща за подови настилки, набрана някъде близо до Кортес.

Така той внася дърво - хикори, орех, бял дъб и така нататък - в своята мелница на около 10 мили северно от Кортес и от 1995 г. я превръща в прецизно фрезовани дъски, които са по-фини, по-дълги, по-широки и по-скъпи от това се получават големи мелници.

Мусканел и мелницата му са педантични. Затова той хвана в капан страничните продукти от процеса си, най-вече дървени стърготини, и ги изгори в голям котел, за да отоплява сградите си и да изсушава дървата си.

Но с нарастването на производството, мелницата имаше проблеми с изразходването на похабеното дърво, каза Харбо.

Миналия месец мелницата инсталира датска преса за брикетиране, която без восък или други химически свързващи вещества компресира малки парчета дърво и прах в цилиндри от плътно дърво с дължина 5-8 инча с диаметър 2 3/8 инча, които са подходящи за влаковете и всеки, който гори дърва в печка или камина.

Има пречупвания, които трябва да се решат. Ако пелетите се намокрят, те се разтварят, каза Джаксън.

„Трябва да измислим как да поддържаме тонове от тях сухи“, каза той. И цената на продукта не е фиксирана.

Но, както каза Мусканел, сочейки към димене в мелницата си, дървото гори с по-малко пепел и е по-фино.

„Не можете да видите дим, нали? Всичко, което виждате, са топлинни вълни. "

До писателя на персонала Electa Draper може да се свържете на 970-385-0917 или на [email protected].

Тази история е коригирана в този онлайн архив. Първоначално поради грешка при отчитане той неправилно превключи капацитета за производство на топлина на въглища и дърва. Въглищата могат да генерират 13 000 британски топлинни единици за фунт, в сравнение с отпадъчните дървесни пелети, които генерират около 8300 Btu за фунт.