Navi Tech

Малайзия може би наскоро приветства пристигането на оборудвания за наблюдение на сляпото място Nissan Teana, но нашият модел от 2013 г. все още принадлежи към семейството J32, което съществува на световните пазари от 2009 г. и края на 2010 г. у дома. Оттогава местният сегмент D не стои неподвижен - с предложенията от Япония, Корея и континента, които непрестанно се появяват навсякъде, Nissan няма и не може да почива дълго на своите лаври.

Както често се случва, кристалната топка, в която да погледнете, може да бъде намерена в чужбина. Но понякога това е случай на мигане и пропускане, както беше при нас и тази кола. Когато Nissan пусна 2013 Altima през миналото лято в САЩ, ние не се замислихме, докато Dongfeng-Nissan не представи много подобен на вид автомобил в Китай, носещ значката Teana, което предполага съответствие с по-рентабилната тенденция на „глобален автомобил“.

Но те всъщност са свързани отдолу през цялото време. Оригиналната J31 Teana седеше на същата платформа FF-L като L31 Altima, а когато L32 Altima премина към платформата D, също и J32 Teana. Но тъй като изглеждаха толкова различни един от друг, малцина знаеха за тяхното родство. С новото поколение L33, въпреки че запазват съответните си момински имена, Азия и Америка най-накрая носят една и съща рокля.

Не е изненадващо, че Колумбия има с какво да попълни роклята си. В допълнение към 2,5-литровия четирицилиндров двигател QR25DE, американският Altima се предлага и с 3,5-литров VQ35DE V6. Китайската Teana получава същите четири пота, плюс 2.0-литровия MR20DE агрегат от второто поколение Sylphy.

Така че към днешна дата ние знаем за три двигателя, налични в две големи държави, купуващи автомобили, и гладкият 2,5-литров VQ25DE V6 на J32 Teana не е един от тях, което предполага, че що се отнася до този работен обем, V6 е заменен от QR-серията с четири цилиндъра.

Ако това наистина е вярно, добра или лоша новина е за Teana? Опитвам се да намеря отговорите на това и още на кратко пътуване на четиригодишното 360 събитие на Nissan, проведено тази година в слънчевия окръг Ориндж, Калифорния. Имах само един ден там и времето беше тясно, но успях да изпробвам новата китайска спецификация Teana 2.5 на импровизиран курс в неизползваната авиобаза El Toro Marine Corps (в крайна сметка колата не беше американска пътно-правен).

Нашата настояща Teana, според мен, не е лошо изглеждаща машина. Въпреки че съществуват по-свежи и екстровертни алтернативи, нежните линии на J32 предават тиха елегантност по минималистичен и достоен начин. Големите обтегнати фарове, които прегръщат затворените линии на капака, са част от консервативно оформеното лице, докато непрекъснатата линия на раменете минава почти успоредно на земята, създавайки ефект на отслабване и удължаване.

Очевидно заимствайки стилни реплики от третото поколение Sylphy, изглежда, че новият автомобил е насочен към по-млада тълпа, с нов преден край, който е съставен от по-малки фарове за ксенонови проектори с вътрешна извивка, рязко V-образна хромирана решетка и още агресивно изглеждаща престилка с трапецовиден решетъчен прием. Новите корпуси на фаровете за мъгла също са изчезнали, а хромираните ленти, излъчвани от фаровете за мъгла на предишния автомобил, са изчезнали, въпреки че продължават да се движат отстрани на тялото.

Линията на раменете, нагъването на тялото и хромираната лента сега се накланят нагоре към задната част на автомобила, създавайки малко по-атлетичен вид, готов за нанасяне. Прозорецът на задната четвърт е по-малък, а светодиодните задни светлини отразяват вътрешното извиване на фаровете. Като цяло това е по-извита и по-мускулеста връзка.

Заоблете задната част, двойни изпускателни тръби (скрити на предишния автомобил) надничат от по-изваяна престилка и хромираните ленти не се увиват около задната броня, както преди. Хромната плоча над регистрационната табела изглежда е нараснала и също така приема V-образна форма. Значката Xtronic CVT вече включва емблема Pure Drive, за да не забравим, че Teana вече е по-чиста и по-екологична от преди.

Какво точно включва Pure Drive? Освен включването на режим старт-стоп и еко режим, CVT за превозни средства с 2,0 до 3,5 литра двигател вече има 40% по-малко триене благодарение на приемането на по-компактна маслена помпа и по-широко покритие от 7,0 поради по-здравия ремък и по-тънка ос на ролката.

Системата за адаптивен контрол на превключването се връща, предлагайки над 1000 възможни модела на смяна на предавките, които отговарят на вашия стил на шофиране. Резултатът от всичко това, казва Nissan, е с 10% по-добър пробег от по-ранните модели Xtronic и близо 8% по-добър от настоящите конвенционални шестстепенни автомобили.

Освен това новият автомобил (поне този вариант) тежи само 1470 кг - почти 130 кг по-малко от настоящия автомобил. Допринасянето за това е по-ефективното използване на високоякостна стомана и алуминий и, разбира се, два по-малко цилиндъра в по-компактна конфигурация. Така че Teana 2.5 вече може да претендира за комбиниран разход на гориво от около 7,3 литра на 100 км, когато предишният автомобил V6 цитира 9,5.

Така че разлейте зърната, казвате, колко мощност и въртящ момент е загубил? Вярвате или не, четирицилиндровият двигател всъщност развива 182 к.с. при 6000 об/мин и 234 Нм въртящ момент при 4000 об/мин. Това е с 2 к.с. и 6 Нм повече от V6, с 400 оборота в минута по-ранен пик на въртящия момент! Това е преработената версия на двигателя, включваща по-високо съотношение на компресия 9,6, модифициран профил на гърбицата, подсилени маншети и повишена граница на оборотите, наред с други.

С дължина 4868 мм, широчина 1830 мм и височина 1490 мм, L33 е малко по-голям от J32, въпреки че е разположен на същата 2775 мм колесна база. Предните и задните коловози вече са с еднаква ширина при 1 585 мм; номерата на J32 бяха 1560 мм отпред и 1565 мм отзад. Обемът на зареждане е скочил с 10 литра до 516 литра.

Влезте вътре и ще бъдете посрещнати от изцяло нова кабина - има много промени, макар и не радикални. Те включват волан (вече с три спици) с ревизирани бутони и лостове за превключване (само за 2.5), по-висока централна конзола, по-големи джобове на предните врати (най-накрая може да се използва!) И по-спретнато двойно табло с инструменти, включващо екран, който показва напускане на лентата и визуални предупреждения за сляпо място.

Нов централен стек съдържа по-малки отвори за въздух, седем инчова сензорна система CarWings с навигация и Around View Monitor, както и по-конвенционално изложен интерфейс за контрол на климата. Комплектът ключове под таблото (освобождаване на стартиране, изключен VDC и т.н.) от страната на водача също са по-добре подредени в два реда. Като тласък за ергономичност като цяло - всичко изглеждаше, че идва по-лесно. Няма реални оплаквания и по отношение на пространството.

Интериорът на автомобила, който карах, имаше лъскава облицовка, подобна на въглерод, на централната конзола, скоростния лост и дръжката на вратата, което не мога да кажа, че обичам. Аз лично мисля, че бежовата алтернатива от кожа и дърво изглежда по-скъпа, както и експанзивна. По-малко старомодният сред вас обаче може да се моли да се различава. Повече места за съхранение също няма да навредят.

И накрая, задвижването. Отличителната гладкост и комфорт се запазват като цяло, но се осмелявайте да преодолеете половин газ и не усещате толкова, колкото да чуете разликата, която прави четири пота. Не е изненадващо, че нарастващата бележка на двигателя беше малко по-сурова - взех назаем текуща Teana 2.5 V6 през уикенда, за да освежа паметта си - но не мога да кажа със сигурност дали беше по-силна. ППО със сигурност удължи тона, въпреки че проникването в никакъв случай не беше прекомерно.

Но както е при автомобилите, оборудвани с предавателни кутии от този тип, „силният педал“ е точно това: това е копче за сила на звука. Отпуснете се в круиз и четирицилиндровият двигател се установява в относително приглушен ритъм. За съжаление, единствената права по трасето не беше достатъчно дълга, за да поддържам стабилни 110 км/ч и да насочвам съответната скорост на двигателя (оборотите варират лесно с CVT), но трябва да е около 2000 оборота в минута - същото като предшественика си с V6 двигател.

Очевидно е по-лек на крака, отколкото преди, като набира темпото, което малко по-нетърпеливо. Този признак на „ластик“, свързан с ППО, този път е значително по-очевиден; скоростта на двигателя съвпада съвсем скоро със скоростта на превозното средство, което отнема една или две стъпки за управление. И не забравяйте, че сега имате точно толкова мощност и въртящ момент, като същевременно изгаряте по-малко гориво. Достойна компромис ли е малко по-малко украсената нотка на двигателя? С нарастващите цени на помпите, мисля, че е така.

Преминаването през извивките показа добър контрол на тялото от предните MacPhersons и задните мулти-връзки, като и двете се държат под контрол от стабилизаторите. Електрохидравличното управление е адекватно претеглено, сравнително бързо и осигурява достатъчно усещане. Тъй като те не се въртят с волана, лостовете за превключване са направени високи, но ги намерих малко далеч. Те също имат доста дълго пътуване с щракване, което може да ги направи неумели да работят през завои - но това е тривиално. Наистина е доста сръчен и пъргав за размера си.

Задвижваният вариант беше вторият отгоре вариант 2.5 XL Navi Tech, който се търкаля на 16-инчови сплави, обвити в гума от серия 215/60 и няма седалка на водача с вентилирана въздух. Това е запазено за звънците 2.5 XL Upper Navi Tech, който получава 215/55 R17s, Bose аудио система с девет високоговорителя и система за контрол на налягането в гумите.

Другите пет варианта, които в момента се продават в Китай, са 2.0 XE, 2.0 XL, 2.0 XL Navi, 2.5 XL и 2.5 XL Navi. Стандартно за гамата са осветлението за следване вкъщи, чистачките, отчитащи скоростта, люкът, шест въздушни възглавници, Active Trace Control (спирачки в колелата по време на твърди завои) и всички обичайни съкращения за безопасност, заедно с много други.

Малко след пускането на Teana в Китай през февруари, ние се доближихме до неговия по-малко щедро хромиран близнак Altima на автомобилното изложение в Сеул, преди читател да забележи такъв в движение по-близо до дома - силно прикрит, но не скривайки гореспоменатото 215/55 R17 алуминиеви сплави. Стартирането на Nissan Teana в Малайзия се очаква да се случи някъде през следващата година - как ще се справи нашата версия с Toyota Camry и наскоро пуснатата Honda Accord?