Понастоящем автомобилната индустрия и личната мобилност са обект на повече промени, отколкото през последния век. Докато технологиите, които са в основата на автомобилите, непрекъснато се развиват, концепцията за собственост, гориво и човешкия контрол върху машината не са. Както беше вярно преди 100 години, автомобилът е предимно частно превозно средство, управлявано от човек и задвижвано от изкопаеми горива. Намираме се на ръба на период, който поставя статуквото едновременно във всички тези три измерения. Алтернативното гориво, споделянето на пътувания и автономните превозни средства, въпреки че са на различни етапи от съответното им развитие, оспорват самата природа на автомобилната индустрия.

audi

Успешното навигиране на стратегическата промяна изисква фирмата да разбере дълбоко не само пазарните сили, но преди всичко собственото си конкурентно предимство и как нейните ресурси и възможности се различават от настоящите, както и от потенциалните бъдещи конкуренти. Текущите му силни страни ще определят оптималната стратегия на фирмата при реакция на разрушителни пазарни събития. И всъщност това се опитва да направи Audi. Ако преобладаващият модел на собственост се промени в отговор на споделеното пътуване и доведе до относително увеличаване на корпоративната собственост, Audi не е в добра позиция да задоволи вероятния характер на такова търсене. Нито са достатъчно ефективни, нито мащабът им на операции е достатъчен.

От друга страна, Audi е добре известен със своята майсторска изработка и силата на своите двигатели. Компанията е водеща в света на автомобилния спорт и когато става дума за нови тенденции, независимо дали става въпрос за стил или технология. Неговият корпоративен лозунг „Vorsprung durch Technik“ се превежда като „Да бъдем напред с помощта на технологиите“ (и олицетворява културата на компанията много по-добре от алтернативата, използвана в САЩ до 2016 г. „Истината в инженерството“.) Audi трябва да се съсредоточи върху висококачественото поколение на следващото поколение. клиент на автомобил за разлика от масите. Тези клиенти вероятно ще изискват електрическа кола, която съчетава елегантен интериор с мощността на двигателя и цялостното качество на продукта, с което компанията е известна.

Тук служителите влизат в уравнението. За да бъдете лидер на обезщетения, фокусирайки се върху престижния пазарен сегмент, особено по време на повишена автоматизация, не е задължително да са необходими много, но подходящите служители. В една фундаментално променяща се автомобилна индустрия, която с голяма вероятност може да доведе до по-малко продажби на автомобили за Audi като цяло и се мъчи да се справи с конкурентите си BMW и Mercedes, за Audi е от изключителна важност да спечели пазарен дял в развитието на автомобила за утрешния луксозен клиент. Audi се нуждае от инженери, които са обучени в автоматизацията и двигателите с електрическо задвижване и слаба компания, за да може да предлага изключителни автомобили на конкурентни цени.

Уволняването на до 10 000 служители обаче очевидно оставя лош вкус, особено в родината на Audi, Германия, пазар, който е изключително важен за компанията, не само по отношение на преките продажби, но и като индикатор или ускорител за други пазари. Като цяло няма съмнение, че този ход представлява хазарт за Audi като компания. Изглежда обаче залог, който Audi трябва да вземе. От гледна точка на лоялността може да се постави под въпрос ходът за уволнение на 10 000 служители, докато се наемат 3000 нови и дали (повторното) обучение на служителите би било алтернативна жизнеспособна опция.