Градоустройство, Транспортна политика, Устойчив живот

пътищата

Ръководство за диета на пътя

Общ преглед

В средата на 20-ти век много градски улици са проектирани с излишен автомобилен капацитет, за да се побере бъдещия трафик в пиковите часове. Голяма част от този трафик никога не се материализира или разсейва поради субурбанизация и други фактори. Сега много градове поддържат прекалено широки улици, които са недостатъчно използвани и които предлагат само една възможност за транспорт на автомобили. Тези недостатъчно използвани пътни ленти са ценна сухопътна банка и предоставят огромни възможности за пренасочване на публичното пространство за по-устойчиви транспортни цели.

Изследвания и многобройни казуси показват, че диетите по пътищата (премахване на една или повече ленти за автомобилно движение) са едни от най-ефективните мерки за безопасност на движението и предоставят възможности за използване при използвано право на път за пешеходни, велосипедни или транзитни съоръжения. Някои диети по пътищата включват пълна реконструкция, но много от тях могат да бъдат изградени като проекти за преосмисляне с минимални разходи. Предварителният анализ, когато се обмисля пътна диета, трябва да започне с преглед на дневния брой на трафика, анализ на катастрофи, оценка на съседното използване на земята и посочване на ограниченията на капацитета на различни размери на пътното платно, изброени по-долу.

Значението на диетите по пътищата не може да бъде надценено. Те предлагат множество предимства, включително успокояване на трафика, намаляване на нивата на сривове във всички режими и възможности за отдаване на недостатъчно използвано право на път на устойчиви режими и обществени пространства, мащабирани от човека.

Пътните диети могат да увеличат общия капацитет на една улица, като разпределят пространство за по-ефективни, устойчиви режими. (Източник: NACTO)

Идентифициране на проблема

Пътищата с множество ленти във всяка посока увеличават риска от катастрофа за пешеходци и автомобили. Несигнализираните пешеходни преходи по пътища с 4 ленти или повече представляват риск за пешеходците поради проблеми с видимостта. Пешеходец не се вижда, ако пресичат пред една кола, докато друга се приближава от същата посока. В тази диаграма автомобил А е спрян за пешеходеца, докато автомобил Б кара през пешеходната пътека.

По същия начин множество ленти във всяка посока увеличават броя на възможните сблъсъци между превозните средства. На 4-лентови пътища вътрешните ленти често действат като де факто завои, увеличавайки вероятността от сблъсъци отзад поради забавяне или спиране на автомобили при правене наляво. Превозни средства за ляво завиване също трябва да пресичат множество платна за движение, увеличавайки шансовете за сблъсък. След това маневри за смяна на лентата на движение добавят още един риск за шофьорите.

Многолентовите кръстовища имат повече възможни конфликтни точки, отколкото 2 или 3 пътни ленти. В конфигурация с 3 ленти, средната лента може да действа като специален отвор за ляв завой на кръстовища, облекчавайки обратното налягане за завиване на превозни средства и създавайки по-предвидими движения на трафика.

По-широките улици с повече платна за автомобилен трафик са по-опасни. Данните за катастрофи, анализирани за артериалните улици на Далас между 2011 и 2015 г., показват положителна връзка между процента на катастрофи във всички режими и броя на пътните ленти. Широките артериални улици в градските райони могат да бъдат основни кандидати за диети по пътищата, предвид високата им скорост, високата честота на катастрофи и разнообразното използване на земята, които благоприятстват разпределянето на предимството за устойчиви видове транспорт.

Ежедневните наблюдения също водят до заключението, че по-широките улици насърчават по-висока скорост на движение. Шофьорите се държат по различен начин на 6 лентов път в сравнение с квартална улица с 2 ленти. Изследванията подкрепят тези наблюдения и показват, че ширината на настилката оказва силно влияние върху скоростта на движение. По отношение на подобряването на безопасността на движението, забавянето на движението е един от най-ефективните начини за намаляване на смъртните случаи и сериозните наранявания по пътищата.

Капацитет

Капацитетът е основна грижа за планиращите и инженерите, когато обмислят диета по пътищата. Това е броят превозни средства, които пътното платно може да побере, като същевременно се избягват задръстванията. Ежедневните капацитети за различни видове пътища са изброени по-долу. (Кръгли числа въз основа на D/E прагове за ниво на обслужване в Наръчника за капацитет на магистралата)

  • Местна улица с 2 платна: 1 000 превозни средства на ден според жизнеността
  • 2 ленти (с ленти за ляв завой): 16 000 превозни средства на ден
  • 4 ленти (с ленти за ляв завой): 31 000 превозни средства на ден
  • 6 ленти (с ленти за ляв завой): 44 000 превозни средства на ден
  • 4-лентова магистрала: 72 000 превозни средства на ден
  • Магистрала с 6 ленти: 108 000 превозни средства на ден
  • 8-лентова магистрала: 145 000 превозни средства на ден

Основният фактор, който градските плановици и пътни инженери използват при определянето на осъществимостта на пътна диета, е средният дневен трафик. Общините и MPO използват различни прагове на трафика, но като цяло пътищата с 4 ленти под 25 000 превозни средства на ден се считат за кандидати за преобразуване на 3 ленти. В градските райони някои 6-лентови пътища дори работят с 2-лентови пътни капацитети, така че пътища, по-широки от 4 ленти, също могат да бъдат взети предвид за диети по пътищата, ако имат малък обем на трафика.

FHWA предоставя следното ръководство за обема на трафика за диети по пътищата на 4 лентови пътища.

Градовете използват различни прагове за обема на трафика въз основа на преценката на главния инженер, прогнозирани бъдещи обеми на трафика, съседни земеползвания и други фактори.

Максимални обеми за диета с 4 до 3 ленти

По отношение на броя на хората, преместени на час, лентите, предназначени за частни моторни превозни средства, са най-ефикасното използване на предимството. Чрез превръщането на недостатъчно използваните автомобилни ленти в велоалеи, автобусни алеи или пешеходни съоръжения, градовете увеличават общия капацитет на хората по пътното платно, като същевременно го правят по-безопасен за всички потребители.

Автомобилите са и най-ефикасният начин за придвижване на хората въз основа на физическото пространство, необходимо за инфраструктурата.

Космическа ефективност чрез режим на пътуване (Източник: NACTO)

Развитие и бъдещи обеми на трафика

Бъдещи обеми на трафика трябва да се имат предвид при коридори с висок растеж, когато се обмислят диети по пътищата. Общите оценки за генериране на трафик от отчета за генериране на пътувания на ITE са включени по-долу. Имайте предвид, че това са само приблизителни оценки и пробите за пътувания обикновено се основават на крайградски полски земи без вътрешно улавяне на пътуването.

  • Еднофамилни къщи (на единица): 10 пътувания на ден, 1 на пиков час
  • Апартаменти/жилища/къщи (на единица): 6 пътувания на ден, 0,6 на пиков час
  • Офис (на 1000 кв. Фута): 11 пътувания на ден, 1,5 на пиков час
  • На дребно (на 1000 кв. Фута): 43 пътувания на ден, 3,7 на пиков час
  • Промишлени (на 1000 кв. Фута): 7 пътувания на ден, 1 на пиков час

Наскоро бяха завършени проучвания за генериране на пътувания за проекти за смесена употреба. Тъй като все повече градове приемат политики за интелигентен растеж на земеползването и насърчават развитието на смесена употреба, ще трябва да се използват нови формули за генериране на пътувания, за да се изчислят прогнозните бъдещи обеми на трафика за потенциални проекти за диета на пътя. По-точната оценка на бъдещите условия на движение въз основа на намалена употреба на автомобили ще помогне да се оправдае разпределението на автомобилния капацитет към други видове транспорт.

В много проекти за диета по пътищата се наблюдава намаляване на средния дневен трафик след строителството. Индуцираното търсене, при което увеличеното предлагане създава нарастване на търсенето, също работи обратно. Доказано е, че намаляването на пътния капацитет за частни превозни средства мотивира шофьорите да поемат по други маршрути или да използват алтернативни режими.

Източник: Преосмисляне на улиците, Университет на Орегон

Видове диети на пътя

Обикновена 4 до 3 лента пътна диета

Консолидиране на прекомерно широки ленти, добавяне на лента за среден завой и поддържане на уличното паркиране.

Велоалеи

Преобразуване от 4 до 3 с 5 ′ широки традиционни велоалеи

Разширяване на тротоара

Когато е възможна пълна реконструкция, излишните автомобилни ленти могат да бъдат преназначени като пространство за пешеходци.

Автобусни ленти за бърз транзит

Специализираните автобусни ленти са добро използване на недостатъчно използвани автомобилни ленти

Примери за видео с диета на Джеф Спек

Пешеходни убежища

Пренебрегвана полза от диетите по пътищата е възможността за пешеходни острови за убежище, за които е доказано, че намаляват свързаните с пешеходци катастрофи с до 46%. Те също така предоставят възможности за озеленяване и управление на дъждовните води. Островите могат да бъдат разположени на кръстовища или големи пешеходни обеми в средата на блока.

Лейн диети

Макар че технически не е пътна диета, намаляването на ширината на пътните ленти забавя трафика и позволява да се разпредели резервно право на път за други режими. Препоръчва се координация с транзитните агенции, когато се обмислят диети по ленти, тъй като автобусите обикновено изискват 11 ′ ленти. Не е необичайно градските улици, които от известно време не са били преосмисляни, да бъдат проектирани с 13 "или 14" платна. Тези улици осигуряват възможност за евтини подобрения за преосмисляне и възможни допълнения на тротоари или съоръжения за велосипеди.

Резултати от пътната диета (източник: Rethinking Streets, University of Oregon)

    25th Ave., Сан Франциско - Обикновена диета с 4 до 3 ленти
      ADT премина от 13 500 преди строителството до 11 000 след строителството

    Качванията в автобуси са се увеличили с 35% по преработения участък от 25-то авеню

    Пешеходните сблъсъци на прелезите са намалени с 80%

    174 катастрофи годишно средно преди строителството. 56 катастрофи след

    Пътни диети и автономни превозни средства

    Автономните превозни средства имат потенциал да променят парадигмата на моделирането на трафика и в крайна сметка да намалят бъдещите потребности от капацитет поради по-ефективни потоци от трафика. В бъдеще автономните превозни средства може да могат да се движат заедно на групи с празнини между превозните средства от само няколко инча. По-ефективното движение на кръстовището и по-малкото катастрофи, които водят до задръствания, също могат да намалят нуждата от капацитет на частното превозно средство. Въпреки че предимствата на потока от трафик ще се натрупват предимно по магистралите, в крайна сметка по-тесни ширини на лентите и по-малко ленти за движение могат да бъдат възможни на местните улици благодарение на тази технология, дори когато населението на шофиране в Америка продължава да расте, което прави диетите на пътя още по-важни в бъдеще.