щатски

Не сме готови срещу болезнено скъпите електрически мотоциклети. Има цена, която трябва да се плати за подпомагане на строителите, които се стремят да прокарат играта напред. Но отвратително скъпото второ поколение Lito Sora отвежда този канадски електрически мотоциклет в много разочароваща посока.

Стартирала по време на събирането на мотоциклети от миналия уикенд в „Пъдпъдъка“ в Монтерей, поколение 2 Lito Sora усъвършенства дизайна, който видяхме за първи път през 2011 г. и който се произвежда от 2014 г. В началото на това десетилетие този секси e-moto от Монреал трошач, но с приближаването на ноутините започва да изглежда опасно като скъпо скъпоценни бижута.

Нека да разгледаме какво предлага. Gen 2 Sora се търкаля с батерия от 18 киловатчаса, давайки теоретичен обхват около 300 км (180 мили) и значително по-малък, ако го карате по магистралата. Зареждането отнема 5 часа на стенен щепсел и е съвместимо с J1772 за бързо зареждане с постоянен ток.

Той работи с електродвигател с течно охлаждане с мощност от 80 киловата (108 к.с.) и непрекъснат въртящ момент от 90 Nm (66 lb-ft). Благодарение на непрекъснато променливата трансмисия и задвижването на ремъка към задното колело, той може да намали тази мощност доста трудно, ускорявайки от 0-98 км/ч за 3 секунди по пътя до респектиращите 120 mph (196) км/ч) максимална скорост. CVT също така позволява заден ход, което може да ви помогне да направите резервно копие на доста обемист 550-килограмов (250 кг) мотоциклет.

За да се опита да намали това тегло, рамката е направена от аерокосмически алуминий 6061-T6 и всичко по тялото, което е възможно да бъде направено от въглерод, наистина е било. Окачването в двата края е от Ohlins, и двете колела са с пълна въглеродна работа Rotobox, спирачките са елегантни Beringer, контролите са от Rizoma, а адаптивният фар много прилича на J.W. Високоговорител, който тествахме преди няколко години. Motogadget предлага малко аналогова скорост, а има и 5,7-инчов сензорен екран с W-Fi връзка, обработващ неща като навигация, мониторинг на енергия и OTA актуализации.

Sora все още изглежда добре. Но това струва 82 250 щатски долара, с допълнителната позорност, че трябва да платите още повече за товари. И честно казано, просто не можем да застанем зад този. С велосипеди като Arc Vector сме нещо добре, което струва дори повече, но е напълно научно-фантастично с неща като интегрираната си каска HUD и хаптичната обратна яке. Можем да се справим с 60-салдовия Sarolea Manx7, защото той въвежда изящни идеи като подвижен мотор и крачета, които надничат през махалото, дори ако изглежда като Ferrero Rocher.

Най-новата машина на Lito има две неща, които не сме виждали досега в e-moto: CVT трансмисията, която е интересна бръчка, и електрически регулируема седалка, която по-голямата част от ездачите ще регулират електрически точно веднъж и след това ще забравят за нея . Да, фаровете се самобалансират, но ако това е модулът за високоговорители JW, това е буквално 800 долара част, на дребно. Съжалявам, от технологична гледна точка това не е достатъчно добро, когато зареждате повече от четири пъти това, което ще ви пусне нещо като еднакво способния и вероятно по-сортиран Zero SR/F.

Изглежда, че Lito може да е решил, че е луксозна марка, а не загриженост за производителност или технология, и ако случаят е такъв, тогава може би ще намерят достатъчно безсмислени богатства, за да продадат ограничен брой от 20 мотора.

Надявам се, че разочарованието ми тук е достатъчно осезаемо. Sora от първо поколение струваше около 42 бона, изглеждаше страхотно и беше една от първите електрически серийни мощности. Lightning LS-218 струва приблизително същото, счупи рекордите и предефинира очакванията за производителност. Най-новият мотор на Lightning, Strike, носи електричество за масите със супер впечатляваща цена между 13 и 20 бона. Лито се развихри диво в другата посока, удвои цената си и насочи Сора към хора с твърде много пари и въглероден фетиш. Какъв тъжен начин да видим как тази компания се развива.