Проект BYOB - С режима за намаляване на теглото на Steeda за Coyote Mustangs, ние сваляме близо 50 паунда от купе от 2011 г.
Добре, г-н Angry Online Blogger, този е за вас. Години наред слушаме вас и нацупените ви последователи да се измъчват за теглото на днешните автомобили, колко стари автомобили са по-добри и че не можете да си позволите всички нови добри неща. Казвате: "Защо не могат да направят автомобилите по-леки и защо новият Mustang GT не е $ 12 500? Защо трябва да носят толкова много емисии, компютри и предпазни устройства?"
Начинът, по който плъзгате бухалката срещу кражба върху индийското орехче на волана на вашия K-автомобил, просто крещи пищящо, тъй като очевидно обичате да демонстрирате своето разбиране за технологиите.
Но достатъчно сирене с това хленчене. Всички разбираме колко по-чист, безопасен и по-удобен е един съвременен Mustang от всичко, построено преди него. С удоволствие ще навлечем няколко стотин килограма тегло за технологията, която ни дава купе с 26 мили на галон с 420 конски сили, контрол на стабилността и леки въздушни възглавници. Но ние винаги сме отворени за разумно спестяване на тегло.
В старите 5.0 LX дни нямаше нищо за собствениците да изтръгват люлеещите се решетки и климатика в името на по-бързото ускорение. Не е толкова вероятно собственикът на нов GT или GT500 да направи същото. Вместо да разтрошите новата си кола, има по-креативни начини за намаляване на теглото и ние намерихме идеалното решение с помощта на уважаван експерт от Mustang.
Стийда на помощ
Базирана в Помпано Бийч, Флорида, Steeda Autosports предлага начин за нас, мустангите Mustang, да умно хвърлим тегло и да увеличим производителността. След като прекарва безброй часове в разработването му, американският пакет за намаляване на теглото на Steeda за автомобили с ръчен транс 5.0 (PN 555-3960, MSRP $ 1 179,95) включва алуминиеви долни задни контролни рамена, тръбна стоманена предна радиаторна опора и алуминий комплект за преобразуване на кардан. Последният изважда голяма част от въртящата се маса извън задвижващата линия, предлагайки и най-големи печалби в механичната ефективност.
За да добавим малко звук и да хвърлим още повече тежест, ние също избрахме комплекта за заглушител със заден мост на Steeda (PN 515-Steeda-11, MSRP 599,95 $). Тези красавици от полирана неръждаема стомана поемат тежест от най-задната част на автомобила, което намалява полярната инерция. Колкото по-далеч е теглото от центъра на автомобила, толкова по-голямо въздействие оказва върху управлението. Така че премахването на тежестта от носа или опашката има по-големи ползи. Оставянето на тези 5,0 оборота до 7000 също звучи фантастично, без нито един от страховитите магистрални дронове с частична газ.
Време за гаечен ключ
За да започнем нещата, вдигнахме колата, поставихме я на стойки и започнахме със задните долни рамена. Първо премахнахме кабелите на ръчната спирачка от спирачните апарати. Това се прави най-добре с чифт клещи, за да издърпате задържащата скоба от скобата на дебеломера и след това откачете края на кабела на рамото на задвижващия механизъм от задната страна на дебеломера. След това поставихме крик под корпуса на оста, за да свалим малко тежест от болтовете на управляващото рамо, и използвахме 1⁄2-инчово задвижване/18 мм гнездо и тресчотка, за да разхлабим и премахнем двата болта на всяко рамо. Гайките се държат на място с фиксатори, така че няма нужда да използвате гаечен ключ, за да ги държите, докато разхлабвате болтовете. След това просто плъзнете новите контролни рамена на място (те вече са смазани от Steeda) и използвайте фабричния хардуер повторно.
Накрая направете кабела на ръчната спирачка под контролното рамо и свържете отново края на кабела към спирачния апарат. Повторете за другата страна. Общото спестяване на тегло тук беше 4,4 паунда за двете ръце.
След това се преместихме върху кардана. Фабричната единица е работа от две части с централен лагер, задържащ средата. Открихме, че най-добрият начин да премахнете сглобката, без да изпускате ауспуха, е първо да премахнете задната половина. Просто отвийте 12-те болта отзад и от центъра на фланците с 10 мм гнездо и след това го плъзнете навън и назад. След това извадете предния карданен вал, като махнете двете гайки, държащи централния опорен лагер с 13 мм гнездо, и след това предния карданен вал от изходния фланец на трансмисията с 12 мм, 12-точков гнездо. Това е малко по-сложно, тъй като тези болтове често са много стегнати и ще изискват добър пистолет за удар и универсално съединение, свързани към гореспоменатия 12-милиметров контакт.
С извадената фабрична полуоска е време да преминете към премахване на фланеца на задния мост. Причината, поради която правим това, е, че алуминиевият задвижващ вал Steeda преобразува шарнира от CV тип в конвенционален универсален шарнир отзад, за който е доказано, че се справя с повече мощност. Шлицовата секция на еднокомпонентния алуминиев кардан позволява на движението на оста и осигурява необходимото потапящо действие за компенсиране на хода на окачването.
След като премахнете гайката на фланеца на пиньона, ще трябва да свалите самия фланец. Използвахме обикновен дърпач с две челюсти и го изключихме за минута. Имайте предвид, че ще излезе някаква диференциална течност. Ако вашето уплътнение на фланеца от 8,8s е малко течащо, това е чудесно време да го замените.
След това монтирайте фланеца на оста Steeda и след като сте поставили малко уплътнително уплътнение под гайката, използвайте повторно фабричната гайка на фланеца и го затегнете надолу. Въпреки че отдолу има шайба за предварително натоварване, която трябва да знаете, не прекалявайте. Просто използвайте ударния пистолет и завъртете тази гайка, като се уверите, че не прекалявате. Докато зъбното колело има малко влачене, когато го завъртите на ръка, вие сте добре. Искате да сте сигурни, че имате достатъчно напрежение, което ви позволява да се движите напред-назад в рамките на луфта. След добавяне на диференциално масло, което може да сте загубили, е време да инсталирате новия карданен вал.
В инструкциите се посочва, че може да се наложи преместването на скобата на кабела на ръчната спирачка в тунела на трансмисията, за да се приспособи по-големият диаметър на задвижващия вал Steeda на някои моделни Mustangs. Въпреки това нямахме никаква намеса през нашата 2011 г. Икономията на тегло беше драматична - 38,7 до 20,2, спад от 18,5 паунда.
Светлината е права
Продължавайки нашата диетична схема, ние продължихме с тръбната долна радиаторна опора на Steeda. От завода S197 Mustangs са оборудвани с доста масивна стоманена кутия. Той не само поддържа радиатора отдолу, но също така осигурява точките за закрепване на предния стабилизатор.
След като премахнахме предния корем и въздушния язовир с 6 мм и 8 мм гайки, пристъпихме към премахването на Z-скобата, която свързва долната опора на радиатора с предния K-елемент с 15 мм гнездо, и след това разкачихме гайките за монтажа на люлеещата се лента ( 13 мм гнездо; задържат се шипове). След като разкачихме предната спирачна линия от двете малки пластмасови скоби, разкачихме четирите болта, държащи опората на радиатора, и просто го спуснахме от колата.
Когато инсталирате долната подпора на радиатора Steeda, използвайте фабричния хардуер повторно, за да го монтирате към рамковите релси. След това използвайте хардуера, предоставен от Steeda, за да монтирате предния стабилизатор и Z скобата. Спирачната линия се задържа на място чрез оригиналните монтажни скоби, които прехвърлихме от опората на стоката. За този суап бяхме възнаградени с 10,2-килограмов спад на теглото (от 17,0 на 6,8).
И накрая, ние се плъзнахме под гърба на нашия Mustang за смяна на ауспуха. Използвайки гнездо от 13 мм, разкачихме фабричните скоби за ленти пред всеки ауспух и разхлабихме скобите на лентата в средата на тръбата, за да позволим на всички тръби да се движат свободно. Това трябва да позволи на тръбите да се плъзгат напред, докато финализирате ауспусите. Използвахме обикновен лост, за да свалим нашите ауспуси и след това плъзнахме новите Steeda на място през закачалките.
След като подравнихме върховете, използвахме предоставените нови скоби за ленти и завъртяхме всичко. Натиснахме ключа, за да проверим за течове и бяхме възнаградени с много плътен изпускателен тон. Дори по-добре, ние просто свалихме 16,2 паунда. Ауспусите за акции тежат по 21,3 паунда, докато тези на Steeda са само по 13,2 паунда. Това е 8,1 паунда на всеки ъгъл на колата!
За разлика от нашия онлайн приятел, който все още има майка си, която го облича всяка сутрин, Steeda е тичала в обратната посока, гледайки голямата картина и скачайки напред към модерните технологии. Steeda вече работи по продуктовата линия на Mustang от 15 г., но отделихме малко време, за да включим познанията на компанията за днешния автомобил. Бяхме възнаградени с 49,3-килограмово общо намаляване на теглото - нещо, което да накара г-н Angry Online Blogger да се почувства малко по-добре.