Икона на Facebook Споделете от facebook

хранителният

Икона на Twitter Споделяне чрез Twitter

Икона на LinkedIn Споделяне от linkedin

Икона за имейл Споделяне по имейл

  • Компанията Grab залага на своя разрастващ се бизнес за доставка на храни, за да стимулира растежа и рентабилността в дългосрочен план, според регионалния ръководител на GrabFood, Kell Jay Lim.
  • Хранителният бизнес на Grab получи филип, когато компанията придоби бизнеса на Uber за Югоизточна Азия, който включва UberEats.
  • Зараждащият се пазар за доставка на храни в региона има огромен потенциал за растеж, казаха анализатори пред CNBC.
  • Но на относително зрели пазари като САЩ и Западна Европа, хищническото ценообразуване и съперничеството ограничават рентабилността.

Авиокомпанията Grab залага на нарастващия си бизнес за доставка на храни, за да стимулира растежа и рентабилността в дългосрочен план, каза старши изпълнителен директор на компанията пред CNBC.

„Видяхме огромен ръст в нашия хранителен бизнес“, каза пред CNBC Кел Джей Лим, съпредседател на персонала на главния изпълнителен директор и регионален ръководител на GrabFood. „Имахме вече джобове с доставчици на храни в цяла Югоизточна Азия, но не и в целия регион.“

Хранителният бизнес на Grab стартира през 2016 г., но се разшири широко в Югоизточна Азия миналата година, след като стартирането придоби регионалните операции на Uber, които включват UberEats. Услугата беше достъпна в два индонезийски града в началото на 2018 г., но в момента присъства в повече от 200 града предимно в Индонезия, а също и в Тайланд, Малайзия, Сингапур, Филипините и Виетнам.

Компанията казва, че брутният й обем на стоки за хранително-вкусовата промишленост е нараснал с 900% на годишна база през юни 2019 г. от сравнително малка база. GMV е често проследяван показател от компаниите за електронна търговия, който измерва общата стойност на продажбите в долари на стоките, продадени на техните платформи.

За същия период обемът на доставките е нараснал седем пъти, според Grab. Като цяло GrabFood представлява около 20% от общия GMV на Grab в момента, в сравнение с по-малко от 5% през 2018 г.

Лим обясни, че "пространството за растеж все още е огромно" в Югоизточна Азия, където доставките на храна все още са в зараждащ се етап в сравнение с пазари като Китай и САЩ.

Изпълненията на компаниите за доставка на храна се проследяват чрез различни мерки, включително рентабилност, GMV, общия брой търговци на техните платформи, обемите на поръчките, изтеглянията на приложения и така наречения процент на използване на ездача, който се отнася до общия брой поръчки, които може да се пътува доставям за един час.

Grab отказа да разкрие някои от тези цифри, но Лим заяви, че компанията следи степента на използване на моториста "много, много внимателно, защото това е много ключов показател по отношение на рентабилността". Той добави, че компанията инвестира в продукти, които ще помогнат на Grab да повиши степента на използване на ездача и да направи операциите по-ефективни.

Преминаващ през Югоизточна Азия

Доставката на храна не е нова концепция - променено е начина, по който се прави сега. Преди клиентите се обаждаха директно на ресторанти, за да правят поръчките си. Сега всичко това се извършва в мобилно приложение или онлайн, с разнообразен избор.

В Югоизточна Азия приложенията за доставка на храна са станали общоприети за сравнително кратко време и тези компании работят въз основа на скорост, удобство и избор, според Чандън Джоши, лидер на развиващите се пазари в потребителската индустрия в EY.

Тези приложения преди са били използвани от 10% до 20% от населението в градските градове в региона. Сега те се използват от повече от 50% от населението, според Джоши, който каза, че показва, че има много повече място за растеж на пазара.

Наличието на различни търговци на храни на неговата платформа и използването на анализ на данни и изкуствен интелект за персонализиране на препоръките на ресторантите на различни пазари са важни съображения за Grab, каза Лим.

„Въз основа на поведението на вашата поръчка, ние показваме съответните търговци“, добави той. „На нашата платформа има над 200 000 търговци в целия регион, ние искаме да покажем съответните на съответните хора.“

Grab отказа да разкрие общия брой поръчки, които са направени в приложението му. Но компанията каза, че обработва около 300 000 поръчки на ден във Виетнам и около четири милиона поръчки са направени в Тайланд между януари и април тази година.

Индонезийският стартиращ компания Gojek - който се конкурира с Grab в приветствието, доставката на храна и плащанията - каза пред CNBC, че през последните осем месеца размерът на бизнеса му с храни в региона се е удвоил. Компанията твърди, че "обслужва повече от 50 милиона поръчки на месец" от 400 000 търговци в три държави.

Път към рентабилността

Швейцарската инвестиционна банка UBS прогнозира през юни миналата година, че глобалният пазар за онлайн доставка на храни може да нарасне повече от десетократно през следващото десетилетие - от 35 млрд. Долара през 2018 г. до около 365 млрд. Долара до 2030 г. В доклада се казва, че повече домашно приготвени ястия ще бъдат заменени чрез доставки от ресторанти или централни кухни.

„Доставката на храна се превръща в заместител на храна, която се приготвя у дома“, каза Джоши от EY.

От своя страна, съперниците на GrabFood в Югоизточна Азия включват Gojek, както и утвърдени играчи като Foodpanda и базираната във Великобритания Deliveroo, които съществуват от около 6 години или повече. За да бъде ясно, конкуренцията варира на различните пазари в Югоизточна Азия - например Индонезия е голямо бойно поле за Grab и Gojek.

"Изведнъж имате истинска борба за доставка на храна. Разбираемо е така, защото храната има много пари, които трябва да бъдат направени. Маржовете са доста високи", Флориан Хопе, който е съосновател на дигиталната практика на Bain & Company в Азиатско-Тихоокеанския регион, каза CNBC. Той обясни, че пределните разходи за доставка - например една допълнителна пица - са минимални за ресторант, тъй като кухнята вече работи. Това позволява на компаниите за доставка на храна потенциално да структурират сделка, която им дава повече комисионни и по-добри маржове.

GrabFood's Lim се съгласи. "Виждаме, че хранителната промишленост има по-добри маржове, отколкото приветствието," каза той. "Ние вярваме, че хранителният бизнес наистина ще подхрани растежа ни и ще ни доведе до рентабилност в дългосрочен план."

Въпреки това, много от тези компании за доставка на храни все още не са толкова установени, въпреки дългогодишното им присъствие в региона, според Joshi от EY. Това е така, защото пазарът все още расте и това оставя място за останалите играчи да се конкурират за пазарен дял. Това обяснява защо има огромен интерес от фирми за рисков капитал, които изпомпват огромни суми пари в пространството, добави той.

Състезание

Пазарите на зрели доставки на храни в САЩ и в Западна Европа нарисуват мрачна картина на ожесточена конкуренция между компаниите, което от своя страна възпрепятства общата им рентабилност.

Хищническите цени се използват широко, за да изгонят конкуренцията и фирмите често поемат загуби, за да предлагат сделки и отстъпки, пише Сарвант Сингх, ръководител на групата за мобилност и визионерска иновация в Frost & Sullivan, в скорошно издание.

В резултат на свиването на цените компаниите за доставка на храни се борят да реализират печалби поради високи темпове на изгаряне на пари - въпреки огромните приходи и инвестиции, пише Сингх. Това кара някои от тях да прекратят бизнеса си, докато други се сливат, за да поемат конкуренцията.

В Югоизточна Азия пазарът е в ранен етап на развитие, тъй като по-голямата част от разходите на дребно в региона все още се извършват офлайн. В момента компаниите имат повече място да отделят пазарен дял, вместо да разчитат на понижаване на цените, за да останат напред.

И все пак стартиращи фирми като Grab и Gojek имат предимство пред играчите, които само доставят храна. Това е така, защото те имат множество източници на приходи в други области като транспорт, логистика и плащания.

Стратегиите за локализация играят голяма роля в подпомагането на компаниите да доминират и на всеки пазар.

Честа практика за придобиване на сцепление е концепцията за облачни кухни - или общи кухненски пространства -, които се създават от доставчиците. Ресторантите могат да наемат допълнително пространство на относително ниска цена в една от облачните кухни, за да изпълнят притока на поръчки, получени чрез приложения за доставка. От своя страна Grab заяви, че в момента има 10 облачни кухни в Индонезия, като планира да изгради още в страната и в региона до края на годината.

Югоизточна Азия има голямо население от над 600 милиона души и нарастваща средна класа, която идва онлайн. Общите разходи за търговия на дребно в региона са около 600 милиарда долара, от които повече от половината - или 350 милиарда долара - се изразходват за хранителни стоки и храна, според Hoppe на Bain.

За разлика от ездата, където регионът има двама доминиращи играчи в Grab и Gojek, пространството за доставка на храна все още се развива. "Каква форма най-накрая приема, е трудно да се предскаже", каза Хопе. "Но не мисля, че е спечелването на всички, защото е твърде голямо за това. Мисля, че моделите ще започнат да се различават доста."