Продължаваме серията ни #BikeGallery в инста акаунта на RIDE Media. Ето един интересен запис: Двата мотора на Адам Блайт от януари 2016 г. - Specialized’s Tarmac и Venge ViAS.

bike
Отне само ден състезание с новия си отбор, преди Адам Блайт да започне да експериментира с подбор на велосипеди ... в средата на състезанието.

„Направих критерия [преди обиколката надолу] на Venge - и това беше мега, беше истинско забавление! Направих първия етап на него ”, но тъй като денят на откриването започна с малък хълм, той първо използва Тармака ... но след това направи размяна в средата на състезанието.

„След изкачването се прекачих след това на Venge.“

"Опитвам се да не съм постоянно на спирачките си", каза Блайт за спирачната сила на спирачките ViAS. „Не е като да слизаме по големи планински проходи, където ще вървим 80 км/ч, или да натискаме спирачките ви толкова силно, колкото можете ... Това е просто странното докосване на спирачките от време на време, но аз никога не съм ходил“ О, мамка му, не мога да спра. "

Adam Blythe’s Venge ViAS

  • Стана професионалист: 2009 г.
  • Височина: 175см
  • Тегло: 68 кг
  • Размер на производителя: 54см
  • Височина на седлото (от BB): 745 мм
  • Височина на кормилото: 843 мм
  • Изпускайте: 135 мм
  • Достигнат: 604 мм
  • Отслабване на седлото: 63 мм

Адам Блайт Тарк

  • Размер на производителя: 52см
  • Височина на седлото (от BB): 745 мм
  • Височина на кормилото: 846 мм
  • Изпускайте: 132 мм
  • Достигнат: 608 мм
  • Отслабване на седлото: 73 мм

Разговор с всеки специализиран спонсорски екип е кой мотор ездачите избират за състезания. Американската марка има модел на пътя за всички поводи, но за професионалните колоездачи изборът се свежда до новия (през 2016 г.) ултра бърз, но леко тежък Venge ViAS или по-класически изглеждащия Tarmac.

Британският вербуван Tinkoff Адам Блайт е доволен от двата мотора и кара и двете (понякога с превключвател за средно състезание), но предпочитанието му е Venge ViAS.

Това е мотоциклет, за който е известно, че причинява главоболие на магазините (особено когато го виждате за първи път), но не е представил на екипните механици много проблеми.

Механикът на Tinkoff Rune Kristensen просто сви рамене, когато го попитаха за способността на Venge да краде време, казвайки: „Отнема малко повече време ... особено за настройката, но свиквате.“ Tinkoff направи няколко промени в мотоциклета, за да направи работата обаче е малко по-лесна. Най-забележимата промяна е, че основната разпределителна кутия за Di2 е разположена под седлото, а не под BB, както възнамерява Specialized.

Кристенсен обясни, че „за нас е по-лесно да имаме достъп всеки път, когато трябва да регулираме предавките. Имаме работна поставка, където моторът стои на долната скоба - вместо да се налага да слизате там, по-лесно е под седлото. "

Той трябваше да пробие малка дупка в седалката и да добави скоба за батерия в стойката, за да активира тази позиция, но е доволен от резултата. Друга разлика в Venge ViAS на отбора спрямо модела на акциите на Specialized е използването на долната скоба на BB30 pressfit CeramicSpeed.

Tinkoff има търговско споразумение да използва продуктите CeramicSpeed ​​в джокеи, лагери на колела, слушалки и долна скоба, което означава, че неговите механици трябва да изхвърлят Specialized OSBB и да го заменят с долна скоба, която не изисква адаптери, ако използва 24-милиметрова манивела шпиндел като този, открит на Dura-Ace коляно (вместо 30 мм шпиндел на S-Works коляно).

Кристенсен каза, че тази долна скоба се чувства по-твърда за мотоциклетистите, отколкото алтернативата и че, „лагерите излизат малко по-дълго, така че не е необходимо да използваме адаптер и това има по-голям смисъл за нас.“ Blythe използва 38-зъб вътрешна верига на двата мотора. На въпрос дали това е махмурлук от дните му в Orica-GreenEdge (където Геранс, Импей и други използват такава организация), Кристенсен изглеждаше малко обиден.

„Правим го от години. Миналата година не го направихме, но иначе в продължение на много години просто взехме 38 като стандарт. Тогава имате малко по-малка предавка. Както и да е, ако сте на малката верижна верига, искате малка предавка. “Всеки, който се занимава с просвет на гумите на Venge ViAS, трябва да погледне мотоциклета на Blythe с 26-милиметрови клинчове. (Неговият Tarmac използва 24 мм тръби.)

Tinkoff няма много джанти на Roval CLX 64, които са тръбни, но ще получат повече за европейското лято. Дотогава той трябва да носи тръби и гуми за клинч в сервизния си курс, както и тръби за гумите Roval CLX 60. В по-голямата си част специализираните велосипеди на Blythe’s са настроени по същия начин. Очевидно Venge ViAS изисква специални пръти, стъбло и седалка. Неговият мотоциклет Tarmac има по-голяма касета, по-тесни пръти, по-плитки колела и 10 мм повече отстъп на седлото.

Blythe е само нов за Specialized, но той е станал доста опитен в превключването от един мотор на следващ. „Разбирам разликата между карането на този мотор и моя Tarmac, така че да… защо да не го използвам?“

Забелязвате ли разликата? „Да. По-твърд е, по-бърз ... позицията е малко по-различна, защото кормилото - нямам същите кормила, но освен това всъщност е абсолютно същото. "