12 август 2015 г. От Аарон М. Рен

транспорт

Бях в Русия миналата седмица и планирам да споделя няколко подходящи публикации от пътуването. Тъй като можете лесно да намерите по-добри снимки на места като Кремъл, отколкото някога ще правя онлайн, когато става въпрос за Москва, ще се съсредоточа върху повече елементи за планиране и транспорт. Има много други коментари, които бих могъл да направя, и ако искате да го прочетете, не забравяйте да се регистрирате за ексклузивното ми съдържание по имейл, ако още не сте го направили, защото може да напиша допълнителни наблюдения на политическата сцена там.

Писането на нещо положително за публичното пространство и транспорта в Москва рискува да се натъкне, сякаш казва, че „поне Путин кара влаковете да се движат навреме“. Но тъй като той е изцяло зает с толкова важни държавни задачи като унищожаването на незаконни доставки на Nutella и brie, се съмнявам, че се занимава с такива прозаични проблеми като транспорта. Ако се интересувате, NYT току-що направи добра публикация за комбинацията от градско подобрение и авторитаризъм в столицата на Русия.

Москва ми напомни малко за обърнат Буенос Айрес. Докато в BA имаш ясно усещане, че това някога е бил Париж на Южна Америка, който вече е избледнял, Москва попада като порутен град във възход. Определено виждате изобилие от разрушена архитектура от комунистическата епоха - количеството на корбузианските кошмари, очевидно от въздушния изглед на града, е изумително - но има нови сгради във възход и значителни доказателства за опити за подобряване на житейския опит на града.

Москва явно е шофиращ и транзитен град, а не пешеходен град. Въпреки че има някакъв уличен живот, той е далеч по-нисък от сравними мегаполиси с висока плътност. Но преди да ги почукате прекалено много, имайте предвид, че Москва става силно студена през зимата. Дори през август температурата следобед беше само ниските 70-те. Идеално е да сте сигурни, но това е само за тесен прозорец на годината. Москва е на 56 градуса северна ширина в сравнение с 41 в Ню Йорк. Москва всъщност е по-северно от всеки по-голям канадски град. Небето вече ставаше светло преди 4 часа сутринта.

Независимо от това, опитът на открито там се подобрява чрез редица проекти.

Река Москва

През града тече река Москва, която минава покрай Кремъл, както можете да видите на снимката му.

Виждате, че от двете страни е облицован с пътища и много тесни тротоари. Дори не е ясно как лесно бихте стигнали до брега на страната на Кремъл. Разходка по брега срещу Кремъл, катедралата на Христос Спасител и други забележителности трябва да е невероятна, но не е така.

Очевидно е в ход търг, който напълно ще преработи това към по-добро. Междувременно един участък от реката, наречен Кримската насип, е преработен до гладък, макар и донякъде общ дизайн. Това коренно е променило брега на реката към по-добро и ако останалата част от надстройката на река Москва е подобна, това ще бъде огромна трансформация за града.

Хората, които се наслаждават на брега.

Ето един близък план на велоалеята.

Цифрите и текстът на заден план дават разстояния до атракции като парк Горки.

Квартални улици

По начин, подобен на брега на реката, се полагат усилия за надграждане на кварталните улици, за да се подобри пешеходното изживяване. Традиционно те са имали доста тесни, основни тротоари. Ето типичен пример:

И ето една улица, която е поставена на пътна диета.

Тази програма продължава, както показва този знак за предстоящи подобрения.

И снимка на строителството в ход.

Има и система за споделяне на велосипеди.

Артериални улици

Въпреки че в Москва има много по-малки странични улици с мащаб, артериалните пътища са мегашироки пътни артерии („проспекти“ на местния език), които функционират като квазимагистрали. Ето пример, който не е перфектна снимка, но нека разберем същността на това.

Ще видите поне шест ленти в една посока. Тази сграда всъщност е прилична, но илюстрира това, което виждате и по тези артериали с голям капацитет, а именно предимство на хоризонтално ориентирани сгради. Дори и с разбити фасади, това са сгради, които са най-четливи при скорост на шофиране, а не при ходене.

Може да се чудите как хората пресичат тези неща и отговорът е, че те обикновено не. За тези улици има голяма зависимост от пешеходните подлези за пешеходна безопасност. (Това също така намалява броя на стоповете, което позволява дълги разстояния на високоскоростно пътуване дори в центъра на града). Входовете на метрото също изпълняват двойни функции като защитени проходи през кръстовища. Ето вход към един такъв пешеходен подлез по еднопосочна улица, която изглежда е широка десет платна.

Това може да изглежда нечовешко и е така. Но също така функционира добре. Въпреки че ми е казано, че трафикът е много по-лек през лятото, когато мнозина напускат града, няма нищо подобно на задръстването на Ню Йорк и тези пътища се движеха доста добре през повечето време, когато бях там.

Там, където имаше пешеходни пътеки, те включваха таймери за обратно отброяване както на цикъла на ходене, така и без ходене.

Това не е грешка. Някои от тези светлини имат изключително дълги цикли.

Някои артерии са с по-приятен дизайн. Единият е така нареченият „булеварден пръстен“, който е един от многото околовръстни пътища в Москва. Мисля (макар че не мога да обещая), този изстрел е от него. Дори и да не е, той е представителен за своя дизайн.

Московско метро

Москва е известна със своята метро система, която е една от най-натоварените в света и има пищни дизайни на гари. Видях някои от тях и те наистина са доста страхотни, въпреки че тази система никога не бива да се аплодира, без да се помни, че е изградена с труд на ГУЛАГ. Отново няма да показвам много снимки на станциите, тъй като моят iPhone не е най-добрият при подземни снимки с ниска осветеност. Google е ваш приятел в това отношение.

Цената на метрото е около пари. Картите за докосване се продават в автоматизирани павилиони, които имат на разположение английски. Линиите са номерирани и цветово кодирани. Ето пример за системните обозначения.

Това е един влак веднага след следващия горе-долу. Дори в 23:30 вечерта имаше три минути напред. Автомобилите са по-стари, но функционират добре и има wifi, за който ми казват, че работи дори между гарите.

Има някои по-нови коли, които изглежда са женени двойки с отворен проход между двата свързани вагона, но не и между двойки.

Въпреки че можете да си купите билет на английски, по-голямата част от надписите са само на руски. Това не е проблем в по-голямата си част, но открих, че запомнянето на имената на станции в кирилицата е предизвикателство в сравнение със станциите с латиница в други чужди страни. Бих предложил името на станцията да бъде транслитерирано на латиница, за да направи системата по-приятелска за международните потребители. (Останалата част от надписите е добре, както е). Ето пример:

Ако преведа това право, тази станция е Кропоткинская (Кропоткин беше руски интелектуалец от 19-ти и началото на 20-ти век). Името със сигурност е по-лесно да се разпознае на латински шрифт за западняците (и вероятно повечето други, които използват английски като своя международна лингва франка). Но дори само на руски, трябва да можете да разберете как да навигирате в системата, ако обръщате голямо внимание.

Ето пример за някои транслитерирани обозначения. Това вероятно надхвърля задължението за задължение, тъй като цифровите индикатори са достатъчни.

Въздушно пътуване

Вярвам, че Москва има две основни летища, и двете на значително разстояние от центъра на града. Летях с Шереметиево, което може да се използва, ако не и прекалено приятно. Трябва да преминете през охраната веднага след влизане в терминала, а след това отново, когато отивате в зоната на портата. Дори вътрешните трансфери изискват повторен преглед и проверка на паспорта. (Казаха ми от местен жител „Руснаците обичат да проверяват паспортите.“)

Най-депресиращата част от пътуването беше прелитането на три вътрешни сегмента на Аерофлот. Когато бях по-млад, те имаха изключително лоша репутация и летяха с флота на хитроумни самолети от съветско производство. Днес самолетите, на които летях, бяха нови А-320 и нивата на обслужване надвишаваха американските вътрешни стандарти (макар че това е ниска пречка за прескачане). Те дори все още сервират храна на полети на къси разстояния. Доста обръщане на ролята там. Червеното все още е техният цвят на стюардесите, а логото им на сърп и чук все още се използва.

Високоскоростна релса

Има редица железопътни маршрути в цялата страна и макар да не направих подробно проучване, карах високоскоростната услуга „Sapsan“ от Санкт Петербург до Москва. IIRC, тарифата беше около $ 55. Въпреки че използваха влакови композиции на Siemens, получени от подвижния състав, използван в германските влакове ICE, максималната скорост беше 220 km/h (135 mph), сравнима с Acela. Въпреки това, за разлика от Acela, Sapsan пътува с 200 км/ч или по-голяма част от пътуването. Пътуването отнема малко по-малко от четири часа и е приятен начин за пътуване.

Ето снимка на един от влаковете, които взех на московската гара в Санкт Петербург.

Интериорен изстрел.

Заключение

Надявам се, че това дава малко усещане за транспорта в Москва. Градът очевидно харчи, за да се опита да надгради градската си среда. Дали физическите подобрения в Москва или другаде ще оцелеят при авторитарния завой на Путин, ще се види, но както показват примерите на московското метро и много от историческите руини, които посещаваме по света, със сигурност е възможно най-жестоките диктатури да създадат великолепни физически артефакти на избрани места. Успехът на тези режими не трябва да се оценява по тази мярка.

В заключение ще оставя превода на следното като упражнение за читателя.

Ако се интересувате, има албум със снимки от iPhone, които направих на разположение на страницата ми във Flickr.