3-степенните автоматични скоростни кутии на Ford на C4 и C6 са сходни по експлоатационни характеристики; въпреки това все още има уникални разлики между трансмисиите C4 и C6. Започвайки от годината, в която са произведени, техните спецификации, както и техните приложения, тези две трансмисии си струва да се сравнят една до друга.

трансмисии

Например, докато трансмисиите C4 може да са били лансирани и допълнително проектирани в различни версии между 1964 и 1981 г., трансмисиите C6 са намерили приложение в някои превозни средства около 1966 до 1996 г. Списъкът продължава и продължава, но има и прилики между тези две и най-очевидно е, че те са автоматични скоростни кутии, които сменят скоростите автоматично за разлика от ръководствата.

Независимо от това, нека разгледаме по-отблизо разликите между трансмисиите Ford C4 и C6.

Разлики между трансмисиите Ford C4 и C6

Спецификациите на трансмисията на Ford C4 и C6 показват, че има очевидни разлики между двете. Особеното различие между двете включва:

    • Година на производство
    • Тегло
    • Вътрешни компоненти
    • Развити версии
    • Течен тип

1. Година на производство

Ford C4 се нарича още Dual-Range Cruise-O-Matic, FMX трансмисия и е произведен около 1964 г. и е бил използван до 1981 г. По-конкретно, превозните средства, които се доставят с трансмисия C4, са Ford Bronco между 1973 и 1977 г., и Ford F-серията между 1965 и 1981 г. Ето как изглежда:

    • Ford Bronco (1973–1977)
    • Форд Кортина (1974–1982)
    • Ford F-Series (1965–1983)
    • Форд Феърлейн (1964–1970)
    • Форд Феърмонт (1978–1983)
    • Ford Falcon (1965–1970)
    • Форд Гранада (1975–1982)
    • Форд ООД (1975–1980)

Автоматичната скоростна кутия C6, напротив, е пусната от Ford около 1966 г. и намира случаи на употреба до 1996 г. Произвеждана е в предавателния завод на Ливония на Форд в Мичиган, а в средата на 80-те години производството е прехвърлено в трансмисионния завод в Шарънвил, Охайо.

Също така трансмисията C6 се използва в високопроизводителни превозни средства, както и в камиони с по-значими двигатели като камиони Ford, леки автомобили и автомобили Lincoln. C6 беше очевиден във Ford F-Series между 1967 до 1996 г., както и във Ford Bronco между 1978 до 1991 г. В последната версия бяха използвани пет корпуса на камбани, а те са:

    • Корпус на дизелова камбана.
    • FE корпус за камбани за двигатели от семейството на Ford FE.
    • Камбаната на Кливланд в семейството на двигателите 351M, 400 и Ford 385.
    • Уиндзорски камбанен корпус за всички уиндзорски двигатели, 300 „Големи шест” I-6 и 351 Кливланд.
    • Mel 462 използван през 1966 до 1968 462 V-8 Lincoln Continental, както и 1968 до 1970 460 V-8 Lincoln Continental.

2. Тегло

Ford C4 е предавателна кутия със средно натоварване, съдейки по лекия си преобразувател на въртящ момент от 130 lbs и дизайна му с алуминиев корпус. Така че, ако се чудите колко тежка е трансмисията C4, тя изобщо не носи толкова много товар.

От друга страна, трансмисията C6 е тежкотоварна трансмисия, която може да се справи с голямо натоварване. Подобно на своя предшественик, той се отличава с лек при 175 lbs сух w/конвертор и алуминиев корпус. Смята се, че според днешните стандарти предаването от такова естество има паразитни загуби на високо ниво в резултат на теглото и размера си.

3. Вътрешни компоненти

C4 може да бъде разделен на три секции, които са кутията на трансмисията, корпуса на камбаната и корпуса на опашката.

От друга страна, идентификацията на C6 е гъвкавата лента за превключване Borg-Warner и планетарната предавка на Simpson, която има. В неговия корпус има отливка от едно парче и корпус на камбана.

При пускането на C6, той разполага с дължини на корпуса на задния вал от 17,4 инча, 7 инча и 14 инча съответно за автомобилите Lincoln, камионите Ford и леките автомобили Ford.

4. Развиване

Поглед назад към трансмисиите C4 и C6, когато бяха пуснати, показва, че оттогава има и други варианти. Пример е случаят с C4, който е разполагал с 0,788-инчов, 24 шлиц входящ вал между 1964 и 1969 г.

Въпреки това, подобренията до C4 през 1979 г. донесоха около 26 сплайн, 0.839-инчов вал. Същото беше очевидно през 1971 г., когато входният вал беше актуализиран с 24 шлица на главината на съединителя и 26 шлица от страната на преобразувателя на въртящия момент.

5. Тип течност

Трансмисионната течност е от съществено значение за автомобила, за да позволи на компонентите да се движат бързо, като същевременно се гарантира, че няма прегряване или подхлъзване. Съответно видът на трансмисионната течност, която използва C4, е флуидът за автоматична трансмисия тип F. За разлика от това, трансмисионната течност, поддържана от C6, е течността за автоматична трансмисия тип FA.

6. Съвременна употреба

Съвременното използване на трансмисиите C4 и C6 е за различни цели. Докато и двата се използват от ентусиасти на състезатели с хот род и плъзгане, C6 е спечелил фаворит по отношение на шофирането извън пътя. C4 не е съвсем подходящ за офроуд, тъй като не може да се справи с толкова мощност, колкото C6 и като такъв, той се използва предимно в леки автомобили, а не в камиони.

7. Предавателни коефициенти

Предавателните числа C4 са:

    • Първа предавка 46: 1
    • Втора предавка 46: 1
    • Трета предавка 00: 1
    • Реверсивна предавка 20: 1

Съотношенията на предавките C6 са:

    • Първи 46: 1
    • Втора 46: 1
    • Трето 00: 1
    • Обратно 00: 1

Прилики между трансмисията Ford C4 и C6

Въпреки че има значително несъответствие между трансмисията C4 и C6, заслужава да се отбележи, че между двете има малки прилики. Някои от тях включват:

    • Скорост на предаване
    • Простота
    • Надстройки
    • Скоростна кутия
    • Поддръжка на резервни части

1. Скорост на предаване

C4 и C6 са тристепенни автоматични скоростни кутии, проектирани от Ford.

2. Простота

Дизайнът на двете трансмисии говори за простота и издръжливост. C6 например беше възхитителен със своята простота, здравина и надеждност. Той е дори по-издръжлив от C4, което го оскъпява. От днес той все още е популярен избор за моторни спортове като офроуд и драг състезателни превозни средства.

3. Надстройки

По-късно трансмисиите C4 и C6 имаха по-добри версии на себе си и това, което също се забелязваше между дуото, е, че тогава те разполагаха с предавателна предавка.

По този начин, ако се чудите дали трансмисията C4 има свръхдвижение, то със сигурност го прави днес. Пренапрегнатите зъбни колела не са присъствали, когато са пуснати, както и преобразуватели на въртящ момент, които сега са очевидни в новата трансмисия за повишаване на икономията на гориво.

По същия начин отговорът на въпроси като колко предавки има трансмисията C6 би бил три. Това, до което се свежда, е, че по-ранните версии на тези предавания са напълно различни от по-късните им повторения.

4. Предавателна кутия

Трансмисията C4 и C6 след пускането им в движение зависеха от планетарната предавка на Симпсън.

5. Поддръжка на резервни части

Като се има предвид, че са изминали десетилетия от пускането на C4 и C6, автомобилният ентусиаст може да получи отлична поддръжка за следпродажбено оборудване и за двете трансмисии.

Как да разпознаете C4 от C6 трансмисия

По-внимателният оглед на C4 и C6 показва сходство във външния вид. Те обаче могат да бъдат разграничени, като се вземе предвид следното:

    • Определете броя болтове, закрепващи масления съд на трансмисията към самата трансмисия. На C4 ще има 11 болта, докато на C6 ще има 17.
    • Проверете къде се намира дренажният щепсел в трансмисионния съд. Ако щепселът е отстрани на тавата на трансмисията, това е C6, но отдолу означава, че е C4.
    • Определете къде се намира предавката на скоростомера. Ако е от страната на водача на удължителния корпус, това е C6, но C4, ако е в задната част на трансмисията в точката, тогава задвижващият вал е свързан към гърба на трансмисията.

Заключение

Съдейки по вътрешните и външните компоненти, има очевидни разлики между трансмисиите C4 и C6. Тези разлики ще ви позволят да различите C4 от трансмисия C6 въпреки подобния им вид. Направени са и надстройки на всяко от тези две, за да се подобри тяхното ниво на производителност от това, което биха могли да предложат към момента на стартиране.

Независимо от това, през настоящата година и след това те все още ще бъдат забележителни като някои от най-популярните трансмисии, проектирани някога от Ford Motors. Ефективността им също така доведе до създаването на модерни автоматични скоростни кутии, на които фанатиците на автомобили са разчитали много.