Тази публикация съдържа препратки към продукти от един или повече от нашите рекламодатели. Може да получим компенсация, когато щракнете върху връзки към тези продукти. Условията важат за офертите, изброени на тази страница. За обяснение на нашата Рекламна политика посетете тази страница.

Авиокомпаниите летят много малко пътници и почти празни самолети в наши дни, благодарение на пандемията COVID-19.

Капитан на голям международен превозвач ми каза, че наскоро е летял с Boeing 787 Dreamliner до Лос Анджелис. Самолетът му обикновено побира 255 пътници, но на борда имаше само 25 души. Отделно, първият служител на американски превозвач заяви в имейл, че в последния й полет има трима пътници.

В епоха, в която авиокомпаниите обикновено разполагат с 85% от местата си с платени пътници, тези цифри са нечувани. Но освен приходите, летенето с празни или почти празни самолети изисква оперативни промени поради физиката. Всичко е заради теглото и баланса.

Когато самолет лети толкова леко върху пътниците (и техния багаж), пътниците се преместват из кабината или се добавя допълнителен баласт към багажното отделение, за да се гарантира, че всичко се балансира.

Самолетите функционират като гигантска клатушка. По дизайн центърът на тежестта на самолета е близо до основния колесник. Но центърът на тежестта не е постоянен, тъй като горивото, пътниците, багажа и товара се различават при всеки полет и за всеки самолет. Центърът на тежестта дори се променя по време на полет.

„Операторът изчислява излетно тегло, като добавя експлоатационното празно тегло на самолета, теглото на пътниците, товарния товар и теглото на горивото. Целта е да се изчисли максимално точно излетното тегло и центъра на тежестта на самолета “, според Федералната авиационна администрация.

„Центърът на тежестта се движи назад, докато изгаряме гориво“, каза Каролина Ларсон, първи офицер от регионална авиокомпания, летяща Embraer E175 около Северна Америка. Нейният самолет има преден център на тежестта, тъй като двигателите му са монтирани пред крилата.

Капитан Крис Брейди, търговски пилот, който управлява техническия обект на Boeing 737, обясни, че обикновено диспечерът на авиокомпания дава на пилотите формуляр с броя на пътниците и в коя трета от кабината - отпред, от средата или отзад - седят. Формулярът също така има броя на чантите и товара и къде е физически натоварен в самолета.

„След това въвеждаме тези данни заедно с натоварването с гориво и различни други фактори - като настройка на клапата - в компютъра и той изхвърля както данните за баланса, така и скоростите на излитане. С данните за баланса настройваме стабилизатора, така че самолетът да е в готовност за излитане “, обясни Брейди, позовавайки се на контролните повърхности на опашката, които поддържат самолета в надлъжна стабилност.

предизвикателства
Югозападен Boeing 737-700 излита от летището в Атланта (Снимка от Alberto Riva/The Points Guy)

„За семействата Boeing 737 и Airbus A320 няма проблем с теглото и баланса, летящи празни или почти празни, стига пътниците да са равномерно разпределени в кабината. Самолетът ще бъде в баланс. Това, разбира се, се проверява от пилотите преди заминаването “, каза Брейди.

И все пак, „ако изчислението на баланса покаже, че въздухоплавателното средство е извън допустимите ограничения за излитане или кацане, тогава ще инструктираме кабинния екипаж да премества пътниците, така че самолетът да е в баланс - но това е много рядко явление“, Брейди казах.

По-рядко се срещат пилоти на по-малки регионални самолети.

„Преместваме пътниците на всеки четири полета или нещо подобно“, каза Ларсон, пилотът на Embraer E175, отбелязвайки, че това се случва дори когато самолетите летят с повече пътници.

„E175 е тежък за опашката. И понякога задната част на кабината е пълна с икономични пътници, но предната част на кабината не. Когато включим пътническите товари, полетният компютър ще ни информира, че трябва да преместим определен брой пътници от задната част към средата или отпред. Например ще се каже да вземете или четирима пътници отзад до предната кабина или шест пътници от средата към предната част. Онези, които са закупили икономичен билет, може да се изправят пред бизнес класа ”, каза тя. „Извикваме стюардесите и те преместват пътниците, като често искат доброволци, без да уточняват защо и къде ще седнат.“

Докато E175 е тежък, въпреки че има преден център на тежестта, други регионални самолети като серията CRJ, произведени от Bombardier, са тежки за носа. Тези самолети имат багажна секция в задната част на самолета, за да компенсират. Но все пак понякога теглото трябва да се измества или добавя.

За някои самолети и при някои обстоятелства, като и без това малко натоварване с гориво, наземният екипаж ще натовари 50-килограмови чували с пясък, понякога повече от дузина. Баластът може да се състои от торби с пясък или камъчета, баластни блокове или решетки. Чантите се зареждат в предния или задния багаж, в зависимост от конкретния самолет. Ларсон каза, че никога не е трябвало да иска баласт за нейните полети. Капитан Брейди се съгласява: „Някога ми се е налагало да използвам баласт само за въздушни тестови полети, които са полети след проверка на техническото обслужване, когато се нуждаем от голямо натоварване с гориво, но нямаме нула пътници. Баластът беше това, което инженерите имаха под ръка - обикновено резервни гуми. "

Всички изчисления, генерирани от летателния компютър, се базират на определени стандартни тегла, първоначално измислени от FAA. В продължение на много години тези тежести се увеличаваха от време на време, когато летящата публика нарастваше, добре, по-голяма.

Ето стандартните тегла, публикувани през 2005 г., последното актуализиране на таблицата. Цифрите включват и очакваното тегло на багажа на пътника.

Стандартни тежести за лятото и зимата. (Екранна капачка от сайта на FAA)

В днешно време FAA просто пуска методи за изчисляване на теглото на пътниците, вместо да определя стандартни тегла.

За протокол се опитвам да направя своята част, за да помогна на авиокомпаниите, като загубя няколко килограма.

Майк Арнот е основател на Boarding Pass NYC, базирана в Ню Йорк туристическа марка и маркетингов консултант на авиокомпаниите, нито един от които не се появява в тази статия. Представено изображение Празната каюта от икономична класа на United Boeing 787, от Zach Griff/The Points Guy