отслабване
Нашата местна проектна кола, Pure Evil, се представи прилично на световните финали на NMRA + Holley Ford Fest, когато падна в 8.80-те в екшън с топло време. Няколко седмици след края на сезона на NMRA, Майк Вашингтон - собственик/шофьор и куратор на колата - започна да се подготвя за екшъна след сезона.

През цялата година целта ни беше да осигурим конкурентно участие на NMRA Limited Street и да се стремим да смажем собствения си рекорд на естествено аспириран койот (8,77 при 154 mph) по време на финалите на Световната купа, проведени в края на октомври в международната писта на Мериленд. Метеорологичните условия винаги са благоприятни и пакетът с правила позволява на Вашингтон да излезе от сценария и да се развихри. Той прекара последните няколко седмици, сваляйки близо 150 паунда от Mustang LX от 1993 г. и извършвайки няколко подобрения на задвижването в EB Custom Works.

Първият в списъка беше да изхвърли фабричните врати и той взе набор от реплики от фибростъкло HO Fibertrend. Вратите от фибростъкло се появяват фабрично и позволяват на прозорците да продължават да вървят нагоре и надолу, изискване на правило за финалите на Световната купа. Композитните врати спестяват по 46 паунда от всяка страна над фабричните. Следващият ход беше да изхвърлите четвърт стъклените прозорци в полза на чифт панели от въглеродни влакна на Shoneck Composites (спестявания от 5 лири на страна). Фабричният нос също беше изхвърлен за въглеродни влакна, който е с 26 килограма по-лек. И накрая, задно стъкло на Optic Armor беше залепено за намаляване с 15 килограма. Всеки от тези ходове трябва да спечели Pure Evil със 143 килограма загуба на тегло; Вашингтон не сравнява новата и по-лека опора на бронята, лекото табло или премахването на пътническата седалка.

Що се отнася до задвижването, G-Force G101A е изтеглен за обичайното си освежаване извън сезона и на негово място е „заимстван“ G-Force G5R. Това е петстепенна кутия и е версията без съединител, тъй като правилата не забраняват броя на предните предавки, нито стиловата трансмисия. Съединителят в дълъг стил Black Magic е пренесен и Cale и Tinzy Aronson от Black Magic Clutches ще бъдат на място, помагайки за настройката на съединителя.

PE-2 генерира звездна конска мощност от 744 конски сили на шасито на JPC Racing, което е с 104 конски сили над миналогодишната комбинация. Това е най-мощната комбинация, базирана на койот, без разширители.

Вашингтон не докосва куршума под капака, който е RGR/JPC Racing Coyote, базиран на 339ci. Фабричен блок Coyote включва набор от втулки за вторичен пазар, притиснати в него, замествайки блока GT350, който Pure Evil използва през 2018 г. Нов комплект цилиндрични глави GT350 бяха пренесени от Rich Groh Racing и надградени с набор от PAC клапани, които помагат да се контролира персонализирани COMP разпределителни валове. Ерик Холидей от JPC Racing ще изпълнява главни задължения на екипажа, включително настройката в системата за управление на двигателя AEM Infinity.

Колко бързо може да върви Вашингтон, като спадне от законните 2675 паунда на NMRA до около 2500 и добави трика G-Force с пет скорости? Нашите оценки поставят Pure Evil някъде в 8.50s при скорости, приближаващи се до 160 mph. Какво мислиш?