Чък Йейгър, боен ас, тестови пилот, прекъсвач на звуковата бариера и най-готиният от хладното, беше човекът, на когото дори астронавтите се вглеждаха. Yeager.

правилните

Един от най-известните авиатори в света почина: Чък Йегър - най-известен като първият, който проби звуковата бариера - почина на 97-годишна възраст.

В съобщение, публикувано в неговия акаунт в Twitter, се казва: „Fr @ VictoriaYeage11 Това е с дълбока скръб, трябва да ви кажа, че любовта ми от живота генерал Чък Йегър премина малко преди 21:00 ч. ET. Невероятен добре изживян живот, най-големият пилот в Америка и наследство на силата, приключенията и патриотизма ще бъдат запомнени завинаги. "

Йейгър започва от скромното начало в Myra, W.V., и много хора не научават за него чак десетилетия след като той проби звуковата бариера - всичко това заради книга и популярен филм от 1983 г., наречен The Right Stuff.

Той постигнал подвига в Bell X-1, див, високо летящ оранжев самолет с ракетно задвижване, който получил прякора „Бляскав Гленис“, след първата си съпруга, която починала през 1990 г. Това било опасно търсене - убило и други пилоти в други самолети. И X-1 биеше като изкълчващ кон, когато се приближаваше до скоростта на звука - Mach 1 - около 700 мили в час на височина.

Но Йегър беше повече от пилот: В няколко тестови полета, преди да пробие звуковата бариера, той изучи машината си, анализирайки начина, по който се управлява, докато вървеше все по-бързо и по-бързо. Той дори лобира да промени една от контролните повърхности на самолета, за да може безопасно да надвиши 1 Мах.

Както е популяризиран в The Right Stuff, Йегър пробива звуковата бариера на 14 октомври 1947 г. във военновъздушната база Едуардс в Калифорния. Но този ден нямаше новинарски предавания, нито заглавия на вестници. Авиационният подвиг беше пазен в продължение на месеци. През 2011 г. Йегър каза на NPR, че никога не е имал голямо значение за него. "Бях на правилното място в точното време. И задължението влиза в него. Не е, знаете ли, не го правите за - за да получите проклетата си снимка на първата страница на вестника. Правите го, защото това е твоя работа. "

Йегър никога не е търсил прожекторите и винаги е бил малко груб. След известния си полет в X-1 той продължи да тества по-нови, по-бързи и по-опасни самолети. X-1A се появи шест години по-късно и летя с двойна скорост на звука. На 12 декември 1953 г. Чък Йегър поставя още два рекорда за височина и скорост в X-1A: 74 700 фута и 2,44 Маха.

Това, което се случи мигове по-късно, затвърди наследството му като топ пилот. X-1A започна да се върти порочно и да се върти на земята, падайки 50 000 фута за около минута. Полетният му шлем дори проби балдахина, а надрасканият архивен запис от деня запазва гласа на Йегър, докато той се пребори с контрола на самолета: "О! Хъ! До 25 000 съм", казва той спокойно - макар и малко задъхано. "Над Техачапи. Не знам дали мога да се върна в базата или не."

Йегър щеше да се върне в базата. И в това интервю за NPR от 1985 г. той каза, че това всъщност не е голяма работа: "Е, разбира се, защото цял живот бях въртял самолети и точно това направих. Възстанових X-1A от обърнато въртене в нормално завъртане, извади го от това и се върна и кацна. Това сте научени да правите. "

Все пак е повече от това. Йегър беше рядък авиатор, човек, който разбираше самолетите по начини, които другите пилоти просто не разбират. В крайна сметка той лети с повече от 360 различни типа самолети и се оттегля от ВВС като бригаден генерал. Боб ван дер Линден от Националния въздушно-космически музей във Вашингтон казва, че Йегър се откроява. "Той може да даде изключително подробни доклади, които инженерите са намерили за изключително полезни. Това не е просто летене със самолета, а тълкуване как самолетът лети и разбиране на това. И той го разбра, само защото разбираше машините толкова добре. И беше точно такъв превъзходен пилот. "

Йегър е израснал в планините на Западна Вирджиния, средностатистически студент, който никога не е посещавал колеж. След гимназията той се записва в армейския въздушен корпус, където не разполага с образователни документи за летателно обучение. Но след като няколко месеца по-късно САЩ влязоха във Втората световна война, той получи своя шанс.

Ван дер Линден казва, че Йегър е станал боен ас, сваляйки пет вражески самолета в една мисия и четири други в различен ден. След това се сблъска с друго предизвикателство по време на кучешки бой над Франция. "Той беше свален и той избяга", казва ван дер Линден. "И много малко хора правят това и той успя не само да избяга. Той се върна в Англия и обикновено след това изпращаха хората до дома. И той убеди властите да го пуснат отново да лети и той направи това, което беше изключително необичайно." В допълнение към летните си умения Йегър имаше и визия „по-добра от перфектна“: 20-10. Според съобщенията той може да вижда вражески бойци на разстояние от 50 мили и в крайна сметка да се бие в четири войни.

Днес самолетът Yeager за пръв път проби звуковата бариера, X-1, виси в музея на въздуха и космоса. Посетителят на музея Норм Хили беше на посещение от Канада и четеше за постиженията на Йегър. "Обичах самолетите като дете. А Чък Йегър винаги беше нещо като каубой на самолетния свят. Поне това беше моята перспектива, когато бях млад. Тъй като пораснах и вече имам деца, семейство и съпруга, Сега го оценявам много повече, смелостта му. "

Йегър никога не се е смятал за смел или герой. Каза, че просто си върши работата. Работа, която изискваше повече от умения. "През цялата си кариера приписвам много късмет на оцеляването поради вида работа, която вършехме."

Чък Йейгър прекара последните години от живота си, правейки това, което наистина обичаше: летене на самолети, разговори с авиационни групи и риболов на златна пъстърва в планините Сиера Невада в Калифорния.

"Пионерският и иновативен дух на генерал Йеджър разшири способностите на Америка в небето и постави мечтите на нашата нация да се издигнат в ерата и космическата ера", заяви в изявление късно в понеделник администраторът на НАСА Джим Бриденстин. „Храбростта и постиженията на Чък са свидетелство за трайната сила, която го направи истински американски оригинал, а работата на НАСА по аеронавтика се дължи много на блестящия му принос в космическата наука.“