настройка

Този раздел ще даде някои подробности за всяка от възможните опции за настройка в Gran Turismo Sport. Някои автомобили може да нямат всички налични опции. Имайте предвид, че тази wiki страница се концентрира само върху това как дадена настройка за настройка ще повлияе само на производителността на автомобила по време на игра; всякакви съвети относно това какво биха означавали и правят настройките за реалния свят са извън обхвата на тази страница.

Възможно е да направите автомобил почти неподвижен, ако е настроен неправилно. Когато правите екстремни промени, винаги изпълнявайте няколко обиколки в Time Trial, за да сте сигурни, че знаете как се справя.

Съотношение на мощността

Процент сурови конски сили, които двигателят излъчва, като по-високите числа се равняват на по-бързо ускорение и по-голяма максимална скорост. Регулирането на това може да промени Вашия автомобилен клас и винаги трябва да го имате възможно най-високо, като същевременно спазвате какъвто и клас да е състезанието. Моля, вижте страницата за настройка на мощността за повече информация.

Коефициент за намаляване на теглото

Процент тегло от "фабричните настройки" на автомобила. Името на тази опция е малко погрешно, тъй като по-малък брой представлява лека кола. Като цяло искате да карате възможно най-леко, тъй като по-леката кола ще ускорява по-бързо, ще поддържа по-висока максимална скорост и ще спира по-бързо. Единственото предимство на по-тежката кола е, ако шофирате мръсно, тъй като по-тежките коли изтласкват по-леките автомобили по-лесно; това не се препоръчва за спортен режим, тъй като влияе на вашия рейтинг на спортно майсторство.

Контрол на сцеплението

Скалира се от 0 до 5 на стъпки с пълна точка. Колкото по-висока е настройката, толкова по-малко ще се въртят вашите гуми, което води до по-бързо ускорение поради по-бързото „захапване“ на гумите на колата в земята. Ако обаче настройката е твърде висока, колата ще ускори бързо напред (т.е. посоката, към която сочи капакът й) при излизане от завой, което може да причини неволно недозавиване и да изисква допълнителна корекция.

Гуми

По-меките гуми се хващат по-добре, но не издържат толкова дълго и ще се износват бързо от завъртания или други екстремни грешки. Състезателните гуми са по-добре захващащи се и по-дълготрайни от спортните гуми. Някои състезания изискват специални гуми, оборудвани, но ако не, използвайте най-меките гуми, които са ви удобни. Ако износването на гумите е изключено за състезание, използвайте най-меките налични гуми.

Можете да смените предните и задните гуми независимо. Ако предните гуми се хващат по-добре, ще имате леко недозавиване. Ако задните гуми се хващат по-добре, ще имате леко превишаване. И двата случая ще бъдат опростени, ако поставите по-меки гуми на задвижващото колело на вашия конкретен автомобил.

Спирачен баланс

Скали от -5 до 5, показващи силата на спирачките в сравнение с предната и задната част на автомобила, като -5 означава, че предните спирачки ще задействат по-пълно от задните, а 5 означава обратното. По-силните спирачки отпред водят до свръхзавиване, докато по-силните спирачки отзад водят до недозавиване. Ако спирачките са по-силни на задвижващото колело, то ще се забави по-бързо, но може да ускори малко по-бавно.

Височина на возене

Задава височината на превозното средство от земята, като двете отпред и отзад работят независимо. Обикновено превозното средство трябва да е възможно най-ниско до земята; обаче, ако настройката е твърде ниска на писти със значителни промени в котата, колата ще „отскача“ от окачването си повече по време на прехода. Това се забелязва най-много при овални коловози по време на завои, където колата се плъзга от наклонения завой към плоския вътрешен участък. Ще искате да запазите относителното разстояние между предните и задните височини, идентични на фабричните настройки, или може да повлияете отрицателно на аеродинамиката, като по този начин забавите максималната скорост на колата си.

Естествена честота

Колкото по-висока е тази настройка, толкова по-твърди са ударите и по-бързо превозното средство „отскача“ от окачването си при завои и екстремни промени в котата. Това може да повлияе на управлението на автомобила, когато го изправите. Въпреки това, изглежда, че тази настройка има много малко влияние върху действителното представяне на състезанието.

Барове против търкаляне

Влияе колко силно се „извива“ колата по време на завиване. По-високите настройки правят автомобила по-твърд, забавяйки способността му да се навежда в завой; твърде ниската настройка ще накара колата да се обърне бързо, но отскочи след изправяне, като по този начин е необходимо да се губят части от секунди, за да се регулира при излизане. На теория високата предна стойност ще добави недозавиване, а високата задна стойност ще добави преувеличено. Тази настройка обаче има по-малко въздействие от другите и интелигентното синхронизиране с вашите спирачки може да компенсира всяка настройка, която използвате тук.

Компресия на амортисьорно съотношение

Обратно задава колко бързо ударите ще се компресират на завои. По-ниските стойности позволяват на колата да се завърти малко по-рязко, но твърде ниската настройка означава, че непрекъснато ще ви се налага да я коригирате (и по този начин да губите време), когато правите малки корекции като изпреварване на права.

Демпферно съотношение Отскок

Обратно определя колко бързо се нормализират ударите при изправяне на превозно средство. По-ниските стойности позволяват на колата да се изправя малко по-бързо, но прекалено ниската настройка ще затрудни рязкото завъртане, особено по време на завои с фиби, и ще накара автомобила да отскочи, ако са направени множество завои в бърза последователност.

Отрицателен ъгъл на извиване

Брой градуси предните колела са спрямо равен път. При 0 градуса гумата е плоска срещу пътя в покой или по време на прави движения. Увеличаването на стойността обръща колелата навътре в горната част, което означава, че колата седи малко по-ниско. За разлика от реалния живот или други състезателни игри, тази настройка изглежда не влияе върху износването на гумите. Колкото по-висока е стойността, толкова по-стабилна е колата, но толкова по-трудно ще бъде да се завърти в различни посоки. При овални писти тази настройка трябва да бъде увеличена, тъй като не е нужно да се притеснявате от бързи завои; на улични писти, ще искате тази настройка да бъде сведена до минимум.

Ъгъл на пръстите на краката

Брой градуси гумите са подравнени спрямо надлъжната осева линия на автомобила. По-високите числа „out“ означават, че гумите са насочени навън; по-високи числа "in" означават, че гумите са насочени навътре. Външният ъгъл на пръстите увеличава стабилността, но забавя завиването и всичко, което е ненулево (независимо от посоката), изисква малко повече време, за да ускори автомобила, тъй като част от енергията му се губи при странично движение.

Притискаща сила

Ниво на тегло спрямо задната или предната част на автомобила въз основа на въздушния поток. По-високи стойности отпред добавят към недозавиване и по-високи стойности отзад добавят към преувеличение. Каквито и да са стойностите, притискащата сила се прилага експоненциално при по-високи скорости. На пътни писти с много завои и малко прави, високата сила на притискане и на двете ще увеличи стабилността. При писти с дълги прави, задаването на това твърде високо ще бъде контрапродуктивно.

Зъбно колело с ограничено приплъзване (LSD)

За да опрости грубо, LSD помага да се запази стабилността на автомобила по време на движение напред, като се върти лявото задвижващо колело с различна скорост от дясното задвижващо колело в зависимост от тяхното сцепление и/или дали колата се върти. Има три настройки, които могат да се променят: първоначален въртящ момент, чувствителност към ускорението и чувствителност при спиране.

Като цяло, по-високите настройки за някоя от опциите ускоряват работата на LSD на която и да е задвижваща гума трябва да се върти по-бързо, независимо дали това означава, че има по-малко сцепление (ако е на трева или мръсотия, докато другата гума е на асфалт), или ако това е външна гума по време на завой. Това означава, че по-високата настройка ще принуди автомобила да се движи в посоката, в която е насочен капака, като по този начин ускорява ускорението си, но добавя недозавиване.

Бъдете много внимателни с тези настройки. Докато LSD може да помогне за стабилност при завиване, настройването на нещо прекалено високо ще има обратен ефект и или ще доведе до значително недозавиване, или ще ви принуди постоянно да го коригирате по време на изхода при завой. Като цяло настройките по подразбиране са работещи и освен ако не сте готови да отделите значително време за практика в Time Trial, най-добре е първо да промените други настройки.

Предаване

Автомобилите могат да бъдат настроени според индивидуалните си предавки или да зададат максималната си скорост. По-ниското число за предавателното му отношение ще накара автомобила да ускорява по-бързо, но да намали максималната си скорост. Като цяло можете да използвате опцията "автоматично задаване", за да настроите колата правилно за дадено състезание. Повечето писти могат да бъдат настроени правилно, просто като зададете опцията за автоматично задаване на най-ниския брой, тъй като много малко писти в Gran Turismo Sport са създадени, за да насърчат автомобилите да максимизират максималната си скорост.

Едно добро правило за настройката на предаването е да наблюдавате оборотите си по време на пробен период от време. В идеалния случай искате да го настроите така, че в най-бързата част на пистата да сте на върха на силата на вашата последна предавка ("червена подплата") точно преди да освободите газта. Ако никога не постигнете тази точка след няколко обиколки, трябва да настроите предавките надолу, за да насърчите ускорението. Ако правите червена линия за повече от една секунда, трябва да настроите предавките нагоре, за да насърчите максималната скорост.