ВЕЛОСИПЕДИ, КОИТО НИКОГА НЕ сте виждали преди: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 КРЪСТА

Lito X-Cam е показан за първи път на публиката на изложението Earl’s Court през 1966 г. в Лондон. Собственикът на Lito Кай Борнебуш ръководи много голям печатарски бизнес и мотоциклетната марка получава името си от литографиите, произведени от печатницата. Лито беше малка шведска мотоциклетна фирма, но със звездата Стен Лундин Лито спечели Световното първенство през 1961 г., зае трето място през 1962 г., второ през 1963 г. и трето през 1964 г. Той спечели и гащеризона на Мотокрос на нациите през 1963 г. Лундин беше също така световният шампион FIM 500 от 1959 г. на Monark 500 - който чрез поредица от невероятни събития стана основата на марката Lito през 1961 г.

1966

През това време в историята на мотокроса Monark, Lito и Husqvarna доминираха в спорта със своите 500 кубикови работни мотори с албин. Това бяха първите истински мотори на спорта и направените цифри бяха малко. За да научите всичко, което трябва да знаете за тези 500cc звяр и хората, които са ги яхнали Щракнете тук.

Общото производство в Lito е само 35 машини, построени между 1961 и 1965 г. След сезона 1965 Lito напуска състезанията, тъй като класическите четиритактови доминиращи толкова дълго време вече не са конкурентни на новата порода двутактови.

Когато до Кай Борнебуш се обърна известният дизайнер на мотоциклети Фолке Манерштедт с изцяло нова идея за мотокрос, базиран на неговия дизайн на двигателя X-Cam, собственикът на Lito не можа да устои. Двигателят „no-cam“ на Mannerstedt използва ексцентрично зъбно колело с два пръта, свързани към рамената, които се втриват във втори комплект рокери, управляващи клапаните. Husqvarna всъщност спечели няколко 500cc Голяма награда на Road Race, използвайки мотора X-Cam през 1934 г., преди да напусне състезанията за сезон 1935. Именно проектираните от Albin двигатели на Mannerstedt задвижват състезателите от Световния шампионат по мотокрос Monark и Lito от 60-те години, но те не са двигатели X-Cam.

Mannerstedt не просто предлага на Lito двигателя X-Cam, но той е проектирал шаси, разработено около авиационна технология. Беше направен от алуминий, частично залепен и завинтван заедно и беше невероятно лек. Mannerstedt преработи двигателя Albin, за да приеме системата X-Cam през 1963 г., като замени зъбното колело, цилиндъра и главата с нов дизайн. На коляновия вал нямаше маховик, но съединителят в края на основния вал действаше като тегло на маховика. Двигателят X-Cam произвежда претендирани 50 конски сили, но липсва мощност от нисък клас.

Велосипедът Lito X-Cam тежи 220 килограма, по време на ерата, когато големите четиритактови сингли за деня изтласкаха 300 килограма. Лито постави шведския ездач Staffan Bergman на мотора, но той беше ненадежден. В същото време Кай Борнебуш пусна Lito в ликвидация, за да спре финансовите загуби.

Тъй като Litos някога са били направени толкова малко, а най-новите, X-Cams, от които са построени само две и са направени преди повече от 50 години, са изключително ценни. Колко ценно? През януари 2019 г. този Lito X-Cam от 1966 г. е продаден за 143 000 долара на търга за мотоциклети Mecums Las Vegas.