офроуд

Когато известният производител на приключенски и туристически аксесоари за мотоциклети, Touratech, реши да създаде еднократен шоубайк, иконата на приключенския клас BMW R1200GS беше очевидният избор. Проектиран за офроуд ефективност, Rambler може да се похвали със значителна загуба на тегло и някои целенасочени инженерни решения.

Откакто BMW представи концепцията за приключенски мотоциклети с R80 G/S през 1980 г., мултиспорт клас с голям капацитет се превърна в пазарен сегмент от висок клас. Естествено BMW продължава да печели от успеха си с непрекъснато развиващата се серия GS, която сега включва широк спектър от модели, обхващащи от чисто новия G310GS до най-новия R1200GS с течно охлаждане.

Членовете на този луксозен клас са се превърнали в предимно високи, тежки и прекалено оборудвани туристически машини, далеч от офроуд авантюристите, които преди 30 години бяха малко повече от производствените версии на действителните победители в рали Дакар. От само себе си се разбира, че туристическите възможности на тези мотоциклети, в комбинация с тяхната световна популярност, предлагат много плодородна основа за доходоносен пазар на аксесоари.

Радвайки се на водеща позиция в тази поддържаща индустрия, Touratech проектира и изгради концепцията R1200GS Rambler под формата на искрен поклон пред HP2 Enduro от 2005 г. - може би най-офроуд достойният GS от 1994 г., когато R1100GS откри модерния четириклапан епоха.

Rambler е преди всичко витрина на инженерното майсторство на Touratech, но под персонализираните пластмаси и части след пазара се крие поредица от изненади.

Въпреки че се предполага, че мотоциклетът е модифициран GS, всъщност се използва само валовата трансмисия на приключенския модел, съчетана с рамката и комбиниран двигател със 125 к.с. (93,2 kW) на родстера R1200R. Изборът е съсредоточен върху предното окачване, тъй като тази рамка е проектирана да помещава телескопични вилици, очевидният избор за истински офроудър. Производственият HP2 Enduro, точно като R900RR, с който BMW се състезаваше на ралито Париж-Дакар няколко години по-рано, се отказа от собствения преден панел на Telelever на GS за обърнати вилици.

Твърдата офроуд ефективност е изискване за Rambler, така че нейните окачвания в двата края са настроени от специалистите на Touratech и рамката е подсилена съответно. За да завърши външния вид на ендуро, предната спирачка вече е единичен диск с четирибутален апарат и оригиналния ABS на място.

Touratech също така е изработил подсилена с въглерод пластмасова въздушна кутия, която е разположена между краката на ездача и е защитена от аварийни решетки от двете страни. Що се отнася до резервоара за гориво, това е поредният алуминиев дизайн, разположен под седалката. Той побира общо 18 литра и се удвоява като задната подрамка, като помага за бръснене на няколко килограма.

Ниската маса е била ключова цел за дизайнерите на Rambler и очевидно са се справили толкова добре, че са надхвърлили предвидената марка от 199 кг (438,7-фунта). От 244 кг (537,9 фунта), които BMW претендира за готов за път R1200GS, Touratech успя да излезе със само 188 кг (414,5 фунта)! Това е доста впечатляващ брой, който би засрамил всеки сериен приключенски мотор, който се гордее с офроуд възможности и вероятно би се състезавал с подготвени за състезания авантюристи.

Rambler е концептуален модел, който вероятно никога няма да достигне до производството и това е доста жалък факт за мотоциклет, който изглежда олицетворява упорития авантюрист. Изградени са само два напълно функционални прототипа, мотоциклет на BMW Motosport със синя рамка и версия с жълти рамки с детайли в фирмените черно-сиво-жълти цветове на Touratech - последният участва в следващото промо видео.