Тази публикация съдържа препратки към продукти от един или повече от нашите рекламодатели. Може да получим компенсация, когато щракнете върху връзки към тези продукти. Условията важат за офертите, изброени на тази страница. За обяснение на нашата Рекламна политика посетете тази страница.

a330

По време на кризата с COVID-19, нашият екип временно спря да предприема ревизионни пътувания. въпреки това, възобновихме публикуването на нови, непубликувани досега рецензии за полети, хотели и салони, от пътувания, предприети преди заключването. Да се помага да ви забавлява - и може би ви вдъхновява - ние също публикуваме селекция от нашите най-популярни отзиви от 2019 и 2020 г., включително тази по-долу, която първоначално беше публикувана през април 2019 г. Надяваме се, че това ще ви помогне да изберете, след като всички сме готови да започнем да резервираме пътувания отново.

Имайте предвид, че полетът, прегледан в тази статия, в момента е спрян поради пандемията на коронавируса. Според график, публикуван от Hawaiian Airlines, всички полети до континента, с изключение на едно ежедневно обслужване до Лос Анджелис, Сан Франциско и Сиатъл, са спрени до 20 май 2020 г.

Тази статия е леко редактирана от оригинала.

TPG рейтинг

При повечето обстоятелства летенето над 11 часа без прекъсване през шест часови зони означава, че летите в международен план. При прякото пътуване на Hawaiian Airlines от Бостън до Хонолулу, най-дългият вътрешен полет в САЩ в историята, това не е така. През април 2019 г. Hawaiian Airlines счупи собствения си рекорд за най-дългия вътрешен нонстоп - Ню Йорк-JFK до Хонолулу (HNL) - като отиде на около 100 мили по-далеч до друг мегаполис на Източното крайбрежие, също с Airbus A330-200.

Бяхме на борда на първия полет на превозвача от Бостън (BOS) до столицата на Хавай, в първа класа, не по-малко.

Ново за The Points Guy? Регистрирайте се за ежедневния ни бюлетин и вижте нашето ръководство за начинаещи.

Резервация

Базиран в Ню Йорк, трябваше да стигна до Бостън, преди да хвана дългия път до Хонолулу. Решихме да използваме JetBlue за позициониращия полет предишната вечер. Дума за мъдрите: Не позволявайте на 40-минутното полетно време между Ню Йорк и Бостън да ви заблуди. Ако имате избор, вземете влака. Като се вземат предвид трафикът в пиковите часове, пренаселеният обществен транспорт и закъсненията на полети и таксита, ще имате късмет, ако влезете по-рано, отколкото ако сте дошли с влак (или дори автобус, за този въпрос). Като се има предвид това, щях да нощувам в хотела на летището, така че да дойда направо на летището имаше смисъл в този случай.

Можете да осребрите точките и милите си за полети на Hawaiian Airlines, но наличността е доста трудна за намиране. Ако имате късмет и намерите награда за спестител, ще ви трябват 40 000 HawaiianMiles за еднопосочен билет в първи клас. И, хавайски е партньор за трансфер 1: 1 на American Express Членски награди, така че е сравнително лесно да изградите баланса на сметката си с хавайски.

Предсказуемо нямаше наличност на ниво спестяване за чисто новия полет, така че платихме $ 2145 за двупосочен полет между Бостън и Хонолулу, с изходящ сегмент в първа класа и възвръщаемост в икономиката. Ние таксувахме билета до The Platinum Card® от American Express, за да се възползваме от 5-кратната бонусна карта на картата при полети, закупени директно от авиокомпанията или чрез Amex travel (от 1 януари 2021 г., спечелете 5 пъти точки до 500 000 долара за тези покупки за календарна година). Спечелихме общо 10 725 точки за членство за покупката, които са на стойност около 204 долара според текущите оценки на TPG.

Наземен опит

TPG рейтинг

Отпътуване

Продължителност

Хавайските авиолинии 89 имаха предвидено време за излитане от 8:10 ч. Сутринта, а качването беше планирано за 7:25 ч. От порта E5. В Бостън Логан терминал Е е международният терминал.

Намирайки се в първокласната каюта и имайки TSA PreCheck (включен в Global Entry, който получих благодарение на кредита до 100 долара на картата ми Chase Sapphire Reserve), знаех, че имам свобода на действие, когато става въпрос за биене на сутрешната бързина линия. Тъй като това беше вътрешен полет, нямах достъп до салона в моя билет за първа класа. С членството ми в Priority Pass (също в допълнение към моята CSR), можех да посетя салона на Air France, но той не отвори чак в 11:30 сутринта. Имайки това предвид, планът беше да отидем директно до портата.

Пристигнах на летището малко преди 7 часа сутринта за полета в 8:10 сутринта. Бях се регистрирал предишния ден и имах мобилна бордна карта на телефона си. Докато пристигнах, настаняването беше доста тихо и нямах регистрирани чанти. Продължих право към сигурността.

И все пак имаше хора, готови да помогнат на всеки с въпроси, а Логън също имаше павилиони за самообслужване.

Сигурността, от друга страна, беше катастрофа. С моя хавайски полет, подобен по време полет на Virgin Atlantic до Лондон и вероятно няколко други, линията за сигурност можеше лесно да отнеме час, ако не бях в първа класа. Най-долу: Дайте си малко допълнително време, ако предприемате този полет.

След като най-накрая освободих сигурността, имах чувството, че пред портата ще има тържества преди тази нова услуга. Вървях около пет минути от контролно-пропускателния пункт до портата, минавайки дълги линии в Starbucks и няколко други скоби на летището.

На път към портата зърнах нашата колесница на утринното слънце. Тя беше пристигнала само часове преди това на първото обслужване от Хонолулу до Бостън.

Преди не бях на встъпителен полет, но беше взрив - докато пристигнах на портата, тържествата бяха в разгара си. Имаше репортери с техните камери, множество пресни плодове и кафе и дори кратка хавайска церемония за официално откриване на маршрута.

След като взех малко плодове и щракнах снимки от церемонията, слушах как агентите на портата обявиха, че полетът ще се качи рано, в 7:15 сутринта. В групата за качване 1 се качих на опашката за качване, където служителите на авиокомпаниите раздаваха леи.

В рамките на пет минути бордната ми карта беше сканирана и бях леяна (между другото това са истински цветя).

Кабина и седалка

TPG рейтинг

Конфигурация

Ширина

Дължина на леглото

Докато стигнах до мястото си, първокласната кабина вече се пълнеше. Веднага стана ясно, че хавайците се стремят да внесат своя дух на алоха в кабината - цветовата схема и ефирността на седалките ме вкараха в настроение за островно приключение.

Екипажът обяви, че с 5095 мили и време на полет над 11 часа, това ще бъде най-дългият досега редовен вътрешен полет в САЩ, надминавайки маршрута на авиокомпанията Ню Йорк-JFK.

Първият клас на Hawaiian Airlines се състои от 18 места в три реда в конфигурация 2-2-2. Бях на Seat 3A, седалка до прозореца в последния ред на първокласната кабина. Чувствах, че това ще бъде добра, частна седалка. бях прав.

Това, че бях в последния ред на първи клас, означаваше, че имам допълнителен прозорец зад себе си, който ми даваше четири прозорци общо - мечта на AvGeek. Останалите два реда имаха два или три прозореца.

Самата седалка беше чиста, но някои от местата за съхранение около нея бяха малко мръсни, с трохи и остатъци от предишни полети. За мен обаче не беше съвсем изненадващо. В края на краищата, докато авиокомпанията достави своите пищни 787-те, A330-200 е работният кон на дълги разстояния на Hawaiian Airlines, изпълняващ полети от Хонолулу до САЩ, Австралия и Източна Азия.

Колкото и много пътуващи с първокласна каюта да предпочетат конфигурация 1-2-1 (или 1-1-1, по този въпрос), бих могъл да го извиня повече на хавайски, като се има предвид, че повечето пътници до и от острова пътуват за отдих и с придружител.

Самата кабина беше ефирна и приятна. Както отбеляза Ник Елис от TPG в рецензията си за полета от Ню Йорк до Хонолулу, вие наистина почувствахте ваканционните настроения веднага щом се качихте. Плюс това, имаше захранване и USB порт на всяка седалка, което означава, че не трябваше да се притеснявам дали няма да свърша батерията при този дълъг полет. Лични вентилационни отвори обаче нямаше и в края на полета кабината беше доста топла.

Самата седалка беше облечена в кожа и удобна. Предлагаше се с няколко удобства (повече за това по-късно), включително малка възглавница, прикрепена към горната част на седалката.

Имаше малка кожена тахта, която стана част от леглото, когато лежеше плоско. Поставката за крака имаше половин стена, която всъщност не служи за цел на седалките на прозореца, но помага за предпазване на краката ви от падане в пътеката, ако сте седнали на седалка на пътеката. Тази половин стена имаше още един мрежест джоб, но беше твърде малък, за да побере много. Ако нещо друго, бих препоръчал да запазите зарядното си устройство за телефон или компютър тук.

Седалката, която може да бъде 180-градусова легнала, използва интуитивно (макар и донякъде ограничено) колело, за да контролира позицията си. Под него имаше USB порт за зареждане, бутон за повикване на стюардеса и превключвател за светлина за четене. Другият порт за зареждане беше до краката ми.

В режим на леглото седалката беше удобна. Не е най-удобният, в който съм бил, но определено не неудобно. На 5 фута и 9 инча нямах проблем. Малко повече място за съхранение се отвори, докато сте в легнало положение, но би било малко по-стегнато, ако бях малко по-широк или много по-висок от шест фута.

Тъй като не всеки лети с придружител, хавайците са инсталирали разделители за поверителност, които могат да се повдигат и спускат. Изпробвах го, когато исках да си почина малко. Беше доста ефективен и добавен към цялостната естетика на кабината, според мен.

Хавайският също добави доста интелигентен дизайн към седалката, което направи голяма разлика в конфигурацията 2-2-2. Малко пространство между тахтата пред седалката позволява на пътниците на седалките на прозореца да минават покрай всеки, който седи на пътеката, без да се налага да ги прекрачва (което обикновено означава да ги разкрачат, особено в легнал режим). Това се оказа изключително полезно при пътуванията ми до банята и горните кошчета.

Близо до облегалката за глава имаше малка лампа за четене, която можеше да се включва и изключва с натискане на бутон.

Масата на подноса е доста голяма и до нея може да се стигне със здраво натискане на кожения панел между седалките. Лесно монтирам своя 13-инчов MacBook Pro до чаша вода.

Ако си мислите: „Къде е екранът IFE?“ отговорът е, че тези места всъщност нямат такова. Вместо това, хавайски използва разширяема стойка, вградена в седалката, и предаде iPad, заредени със съдържание, след като бяхме във въздуха. Беше малко тромав (повече за това по-късно), но действителната стойка, която се използваше за него, беше ефективна и не беше колеблива.

Освен настройката на IFE, единственото голямо безпокойство, което имах със седалката, беше липсата на място за съхранение. Само с малка площ от двете страни на седалката, място за обувки и два други малки мрежести джоба (един точно до вас и един до краката ви), всъщност нямах много място да поставя нещо различно от телефона си, някои малки гъвкави материали, комплекта за удобства и малката бутилка с вода, която ме чакаше на мястото ми. Положителната страна е, че дизайнът на подложката за крака означаваше, че пътуванията до горния кош не нарушават съквартиранта ми, дори в режим на легло.

Нямаше къде да сложа ръчната си ръка пред мен по време на излитане или кацане. По време на полета успях да оставя раницата си пред себе си без проблем.

И накрая, първокласната баня беше спретната, с хавайски сапуни и под от линолеум с плочки, плюс няколко цветя.