14.10.2019 г. МЕДИИ ЗА НАС

постижения

Колкото по-далеч на североизток от Русия, толкова по-малко населени селища се срещат. Между тях се простират хиляди километри снежна пустиня. През по-голямата част от годината някои от тях са недостъпни за наземен транспорт. Можете да стигнете до тях само с хеликоптер и то само при благоприятно време, което се случва рядко. Бурлак измина огромно разстояние от 6000 км от Нови Уренгой до Анадир за 29 дни. Местните шофьори останаха безмълвни, когато чуха, че пред тях има серийни превозни средства без допълнителна специализирана подготовка.

Заден план

Първият Бурлак е построен в началото на 2016 г. През март той е бил тестван в Приполярния Урал и Северния ледовит океан. Превозното средство е преминало 2800 км от Ивдел и обратно за 16 дни: изкачило е връх Народная, най-високата точка на Уралския хребет, преодоляло е снежни девствени земи и ледени хребети, плавало по откритата вода на залива Байдарата, издържало всички предизвикателства без сериозно разбивки.

Burlak наистина се различава от всички превозни средства, които минават през Арктика. Тя изобщо не се нуждае от пътища. Колелата, които са по-високи от средностатистическия човек, лесно преодоляват трудни препятствия и като плувки държат натоварено превозно средство във водата. Автоматичната витлова система подпомага автомобила при флотация. Гумите с ниско налягане се изпомпват от турбината на двигателя. Първоначално двигателят е бил турбодизелът Toyota 1KZ-TE с мощност 145 к.с. и автоматична скоростна кутия. За да се увеличат офроуд характеристиките на автомобила с висока проходимост, осите са блокирани от междуколесен диференциал с помощта на пневматичен механизъм. Всички най-важни възли и възли са разположени във водоустойчивия корпус на дъното на превозното средство, механикът-водач може свободно да има достъп до тях от кабината. В просторния интериор има спални места, кухня и отделение за лични вещи и товари.

Практическият интерес към Burlak стана очевиден за създателите му още в етапите на тестване. На връщане по зимен път край Воркута превозното средство се натъкна на някои латвийски автомобилни пътешественици, които толкова харесаха високопроходимия автомобил, че скоро го закупиха за собствените си експедиции. И по-късно, на международното изложение за автомобилна индустрия „Auto 2019“ в Рига, първият Burlak стана основен експонат. Дори сега е готов за екстремни пътувания.

Алексей Макаров, дизайнер,

„Имаше нужда от превозно средство с висока проходимост, подходящо за целогодишна работа в Далечния север, способно да транспортира група до 15 души и всички необходими запаси автономно на големи разстояния и на всякаква повърхност. Ето защо възникна идеята да се създаде голямо експедиционно превозно средство. Основната характеристика на убиеца Burlak са мощните му крайни редуктори, които разтоварват трансмисията 4 пъти. Те са същите като на BTR (Armored Personnel Carrier), само произведени от нас, защото оригиналните са твърде тежки. Такова превозно средство трябва да бъде просто и надеждно, като пушка Калашников. Всичко може да се случи в Арктика. Burlak може лесно да бъде ремонтиран далеч от населени места и без специализирани технически познания. Уникалните резервни части и възли са включени в основната конфигурация, а всички останали могат да бъдат получени във всеки град. Дори в далечните краища на Север. При извънредна ситуация теренното превозно средство не само ще поддържа живите членове на екипажа, но и ще ви позволи да изчакате помощ в най-удобните условия. Превозното средство разполага с всичко необходимо. Просто влизаш и тръгваш по пътя. ”

Платформа 2.0

Втората версия на Burlak е преработена от Алексей Макаров, като се вземат предвид минали тестове. Основните промени бяха свързани с намаляване на теглото и разпределение на теглото на автомобила. Първото условие е необходимо за по-уверено движение по гъвкавия и хлабав солен океански лед. За това решение са използвани леки материали.

Втората промяна беше да се подобри сцеплението, когато автомобилът излезе от водата. Това беше постигнато чрез прехвърляне на двигателя от задната част към предната част на автомобила с висока проходимост и препроектиране на трансмисията.

В резултат Burlak стана с половин тон по-лек, по-икономичен и по-мощен.

Burlak е оборудван с двигателя Cummins 2.8 ISF, който е сдвоен с подсилена ръчна трансмисия от GAZ. Окачването е собствено, но е сглобено от стандартни части. Това е независимо пружинно окачване с двойни носачи: сферичното шарнирно съединение реагира на усукващия момент, а модулът на лагерното окачване, изпълняващ ролята на безшумни блокове, осигурява надеждност при работа. В резултат на това имаме плавно пътуване и тиха работа.

Разпределителната кутия е модифицирана с три вала, използвайки компоненти на две раздавателни кутии GAZ-66 (1/2 редукция). Случаят е оригинален. Предавателните кутии с електрически ключалки са взети от GAZ (4.2 спускане) и са монтирани на четири тихи блока. Случаите им също са оригинални. Кардановите валове се произвеждат в завода в Арзамас по индивидуална поръчка, като се използват GAZ-66 и GAZ компоненти.

Burlaks се движат върху собствените си многослойни гуми с ниско налягане със собствен дизайн. С намаляването на налягането гумите не само стават плоски, но и се разбиват в така наречената „пигтейл“, работеща като писта. Това помага на превозното средство за сняг и блато да не се погребва, да се придвижва напред по хлабав сняг и слаби почви. Общото изместване на колелата е 7,2 тона, а при инсталиране на допълнителни поплавъци в джантите на колелата, то се увеличава до 8,8 тона. Теглото на всяко колело е около 120 кг. Но може да бъде премахнат и поставен от един човек. Това се прави с помощта на прости устройства, които са предоставени в комплекта. Двуконтурните спирачки от VAZ-2112 са разположени вътре в корпуса на средния и задния мост.

Кой има нужда от Бурлакс?

Първите поръчки за Бурлакс идват от Чукотка. Строителните работници се нуждаеха от експедиционно превозно средство за транспортиране на екипажите. Търговска и индустриална бизнес компания търси товарни камиони. Те бяха започнали да пренасят повече стоки на по-ниска цена, докато икономическото състояние на предприятието се подобри, но това не беше единствената им цел. В тези земи добрите шофьори си струват теглото в злато, но те отказаха да работят в нечовешки условия в верижни превозни средства с висока проходимост. В днешно време те тръгват по пътя в Бурлакс, облечени в бели ризи и водят със себе си съпругите, които им готвят домашно приготвени ястия в галерите на превозните средства.

Експедиционните, товарно-пътническите и индустриалните модификации вече са сглобени с колело 6x6. Те се различават по дизайн по отделения, в които в зависимост от поръчката могат да има пътнически седалки и места, изцяло метални, шатри или открито пространство за товар или индустриално оборудване, например за сондажна платформа, компресор, генератор или друго оборудване.

Водещата експедиция Бурлак разполага с до 15 места, някои от които се трансформират в осем места. Модификацията товар-пътник на Burlak е предназначена за шест пътнически места, които могат да бъдат трансформирани за една нощ и почивка в четири места.

През пролетта на 2019 г. е създаден Burlak с колело 4х4. Той стана с тон по-лек и с метър по-къс от шестколесния модел. Поради това превозното средство сега маневрира перфектно в тайгата и гората-тундра. Новият модел е предназначен за превоз на малки групи хора и до един тон товари. Подходящ е не само за бизнес нужди на организации, но и за горски и ловни обекти, услуги за търсене и спасяване, развлекателни дейности на открито.

Къде са създадени Бурлаците?

Бурлаците се произвеждат масово в Екатеринбург, във фабриката „MakarOffroad“. За тази цел е построен цех с производствен капацитет до 25 превозни средства годишно. Персоналът включва 35 служители, много от които са с опит в екстремни пътувания.

След приключване на сглобяването, теренното превозно средство се разточва във вътрешния двор, където върху равна бетонна повърхност се подлага на задължителна предварителна обкатка. Преди монтирането на джантите на колелата върху неподвижно закрепеното превозно средство, двигателят и всички трансмисионни механизми преминават през поне 5 часа работа. По този начин уплътненията на трансмисията се проверяват за течове, закрепването на лагерите, компонентите и механизмите при ниски обороти на двигателя без товар и елиминирането на зазорите. Едва след това Бурлаците се обуват и тестват на полето. Гаранцията за Burlaks се простира до 525 машинни часа, което според производителя е по-голямо от това на всяко друго руско превозно средство с висока проходимост.