диети
Без съмнение, Ford Mustang има галопиращ успех. И базовите, и GT моделите са успешен успех, допринасяйки значителни приходи за корпоративното им предприятие. А сега легендарният състезател, конструктор на спортни автомобили и магнат чили Карол Шелби добавя няколко горещи тамалес към торбата за хранене. Shelby Cobra GT500 се продава всяка секунда, оседлан с 5,4-литров V8 с компресор, подходящ за 500 к.с. Въпреки че има малко съмнение, че пакетът за изпълнение на Shelby ще бъде добре проектирано допълнение към силните страни на основната кола, все още е твърде късно.

Нека да прегледаме. За 50 процента повече от MSRP на Mustang GT, купувачът на GT500 получава компресор, междинен охладител, доказана в състезанието шестстепенна ръчна скоростна кутия T56, модификации на окачването, 18-инчови джанти, по-широки гуми, характерни обработки на спойлер и грил и един цял ад на много значки на Шелби. О, и около 400 килограма допълнително тегло, което тласка тази кола пони в класа на тежестта Crown Vic. И за това говоря: решението на Ford да добави конски сили към Mustang, вместо да намали теглото.

Може да е пронизващ поглед в очевидното, но Ford можеше да направи сериозен автомобил от Mustang GT просто като свали теглото си. Всъщност, ако 300 к.с. GT загуби 700 паунда, щеше да има същото съотношение мощност/тегло като 500 к.с. Shelby GT500. По-слаб, по-мек, съвсем по-остър, Mustang GT ще намери желаещ пазар и ще изпрати известие на GM и DaimlerChrysler, че Ford все още няма да отстъпи пазара на конски коли. Съществуват редица начини, повечето от които относително евтини, да се отърват от излишните килограми на Mustang.

Започнете с премахване на климатика. Този лек GT (наречете го GT-L) би бил потенциален готов за състезания пътен автомобил, а не булевард на крайцера за горещите нощи във Вегас. Ако не бяха федералните стандарти за размразяващите устройства, може би ще можете да оставите нагревателя. Но дори и с нагревател и дефростер, елиминирането на климатичната инсталация щеше да изпусне много маса, а някои също да повлекат двигателя. След това изхвърлете електрическите прозорци. Ако Ford се обади, неговите доставчици биха могли да излязат с ръчен регулатор на прозореца в сърцето.

По същия начин загубете електрическите ключалки. Истинските състезатели могат да натиснат своите собствени бутони за заключване. Подобно на освобождаването на електрически багажник. След като изчезнат, модулът, който контролира тези функции и свързаното окабеляване, също може да бъде изтрит, спестявайки още повече тегло. Радиото и CD плейърът също могат да отидат; славната ярост на V8 на Mustang GT е достатъчно музика за наркоман на пърформанса. И докато сме готови, дълбоки шест звукозаглушаващи материали зад предните седалки. И задните седалки, коланите на задните седалки и раменните колани.

Ford може да използва предната фасада от базовия шестцилиндров Mustang, да изтрие фаровете за мъгла и да спести още няколко килограма. Облицовката на рокерските панели също може да отиде. На кого му пука, ако гумите хвърлят малко мръсотия отстрани на колата? И накрая със спойлера. Истински състезател ще създаде спойлер, който работи, а не такъв, който удовлетворява дизайнерската комисия. Премахването на резервната гума, крика и инструментите също ще освободи голяма тежест.

Тези прости стъпки биха довели теглото на купето Mustang близо до целта от 2600 lbs. Няколко по-радикални промени биха довели теглото до по-малко от 2600 паунда. Какво ще кажете за ръчно управление? Обратно към доставчика за ръчна зъбна рейка. Това би позволило елиминирането и съпротивлението на помпата на сервоуправлението. Mustang с ръчно управление вероятно ще бъде мечка за паркиране, но буталните глави няма да купят тази кола за бабите си. Последната стъпка: убийте централната конзола. Това ще изисква някои нови части, но съществуващата конзола трябва да е много по-тежка от няколко гумени обувки около превключвателя.

Променете окачването на автомобила, добавете подходящи ваденки и ето го: Mustang, който е напълно конкурентен с версията Shelby, и много по-добро управление при зареждане. Тъй като по-малкото понякога е по-малко, разходите за разработка на Mustang GT-L не биха били непосилни. За да не забравим самия Шелби, изхвърлен баласт, когато разработи GT350, още през 60-те. Това беше пояс, който лъска образа, създаден от Кобрата. Porsche, Mazda, Honda и няколко други производители произвеждат леки автомобили като тези. Още по-добре за Ford, те им взимат повече пари. Това е бизнес план, който FoMoCo трябва да закрепи.

Разбира се, не много хора биха купили тази кола. Но просто няма подценяване на уличния кредит, който GT-L би генерирал за Ford и целия му франчайз Mustang. Разбира се, няма нищо, което да попречи на Оле Шел да постави своя Мустанг на диета ...