Транспортните загуби при прасета с пазарно тегло (мъртви и неамбулаторни прасета) представляват хуманно отношение към животните, правни и икономически проблеми [1]. На първо място, подобряването на благосъстоянието на свинете по време на транспортиране и намаляването на честотата на мъртви и неамбулаторни свине са приоритети за хуманното отношение към животните [2]. Второ, неамбулаторните животни са обект на засилени правила и разпоредби. Например инспекторите на Министерството на земеделието на САЩ (USDA) и одиторите за хуманно отношение към растенията оценяват как се обработват неамбулаторните свине в опаковъчния завод. Неправилното боравене с неамбулаторни свине в завода може да доведе до доклад за несъответствие на USDA и/или неуспешен одит на хуманното отношение към растенията [3-4]. Трето, транспортните загуби представляват преки финансови загуби за производителите и опаковъците. Очаква се тези загуби да струват около 50 до 100 милиона долара годишно на свинската индустрия в САЩ [5].

стратегии

Цели

  • Терминология на транспортните загуби
  • Честота на транспортни загуби в САЩ
  • Симптоми и метаболитни характеристики на уморените прасета
  • Предварителни фактори за транспортни загуби
  • Сезонни вариации в транспортните загуби
  • Управленски стратегии за намаляване на тези загуби

Терминология

Мъртви и неамбулаторни прасета се наблюдават най-често по време на разтоварване в опаковъчния завод, но тези загуби могат да възникнат на всеки етап от маркетинговия процес от товарене във фермата до зашеметяване в завода [6]. Транспортните загуби в американските фабрики за опаковане включват: мъртви при пристигане, мъртви в двора или мъртви в кошара и неамбулаторни прасета. Мъртво при пристигане се отнася до прасе, което е умряло по време на транспортиране. Мъртвец в двора или мъртвец в кошара се отнася до прасе, умряло след разтоварване в опаковъчния завод [1]. Неамбулаторно прасе е прасе, което не е в състояние да се движи или да е в крак със съвременниците в завода [7]. Няколко термина се използват в цялата индустрия за неамбулаторни прасета и те включват: инвалиди, понижители, забавящи, стресови фактори и субекти. Има два вида неамбулаторни прасета, наблюдавани при търговски условия в САЩ: уморени и ранени [1]. Уморените прасета са прасета без очевидно нараняване, травма или болест, които не могат да ходят или да се справят със съвременниците на всеки етап от маркетинговия процес от товарене във фермата до зашеметяване в завода [8]. Междувременно ранените прасета са прасета, които имат компрометирана способност да се движат поради структурна несъстоятелност или поради нараняване, претърпено по време на маркетинговия процес [9].

Честота на транспортни загуби в САЩ

Фигура 1. Процент на мъртвите прасета в инспектираните от USDA растения за календарните години от 1991 до 2007 г. [10-11].

Неамбулаторни прасета
За съжаление не са налични национални статистически данни за процента неамбулаторни прасета в завода и по този начин търговските полеви опити в момента са най-добрата ни оценка за честотата на този клас транспортни загуби в САЩ. отчетени данни за транспортни загуби. Тези проучвания включват данни от 39 572 натоварени с ремарке прасета, транспортирани в САЩ между 2000 и 2007 г. Резултатите от тези проучвания са обобщени наскоро [1]. Среднопретеглените средни стойности за случаите на мъртви прасета, неамбулаторни прасета преди скалата за претегляне в завода (точката, в която собствеността на свинете обикновено се променя от производителя към опаковчика) и общите загуби (мъртви и неамбулаторни) ) в завода от тези търговски полеви опити (n = 6,660,569 прасета) са 0,25% за мъртви (диапазон: 0,00% до 0,77%), 0,44% за не амбулаторни прасета (диапазон: 0,11% до 2,34%) и 0,69% за общите загуби (диапазон: 0,14% до 2,39%). Неамбулаторните прасета са класифицирани като уморени или ранени в 18 от тези полеви опити (n = 4 966 419 свине). Среднопретеглените средни стойности за уморени и ранени прасета са съответно 0,37% (диапазон: 0,05% до 1,98%) и 0,05% (диапазон: 0,04% до 0,36%) [1].

Уморени прасета - симптоми и метаболитни промени

Както беше обсъдено по-горе, по-голямата част от неамбулаторните прасета в пакетиращия завод са класифицирани като уморени [1]. Уморените прасета показват признаци на остър стрес (дишане с отворена уста, обезцветяване на кожата и/или мускулни тремори) и са в метаболитно състояние на ацидоза, характеризиращо се с ниско рН на кръвта и високи стойности на млечна киселина в кръвта [7, 12]. Също така, уморените прасета могат да имат повишени телесни температури [13]. Въпреки тези големи метаболитни реакции при боравене и транспортиране, неотдавнашни проучвания показват, че по-голямата част от стресираните и уморени прасета ще се възстановят, ако стресорите бъдат премахнати и свинете се оставят да си починат за 2 до 3 часа [7, 14].

Предварителни фактори за транспортни загуби

Доказано е, че транспортните загуби се влияят от множество фактори, включително хора (интензивност на боравене и инструменти за боравене), свине (генетика, живо тегло, мускули, пол, диета, пълнене на червата, здравен статус и предишен опит с боравенето), съоръжение дизайн (ширина на пътеката, разстояние от кошарата до ремаркето и дизайн на рампата за натоварване), управление (предварително сортиране на прасетата на пазара преди товарене), транспорт (дизайн на ремаркето, смесване на непознати прасета по време на транспортиране, транспортна площ и време/разстояние на транспортиране ), опаковъчен завод (време за изчакване преди разтоварване, процедури за разтоварване и време за престой) и фактори на околната среда (сезон, температура и относителна влажност) [1, 5, 7]. Добре установено е, че транспортните загуби се увеличават от мутацията HAL-1843 (известна още като синдром на свинския стрес, ген на стреса, ген на халотан), агресивно боравене с електрически шпилки, тълпа свине по време на транспорт и екстремни метеорологични условия (топлинен стрес и студен стрес) [15]. Неотдавнашната работа обаче показа, че честотата на мутацията HAL-1843 е много ниска в търговската популация на американски свине и следователно мутацията HAL-1843 не е основна причина за транспортни загуби в САЩ [16].

Сезонни вариации в транспортните загуби

Фигура 2. Процент на мъртвите прасета в инспектираните от USDA растения по месеци за календарните години от 1991 до 2007 г. [10-11].

Добре документирано е, че процентът на умрели прасета в опаковъчните предприятия е най-висок през летните месеци (Фигура 2) [10-11]. Съобщава се обаче, че процентите на неамбулаторните прасета и общите транспортни загуби (мъртви и неамбулаторни свине) са високи през късната есен и ранните зимни месеци в региона на Средния Запад на САЩ (Фигура 3) [17-18 ]. Понастоящем не е ясно защо процентът на неамбулаторните свине се увеличава през късната есен и началото на зимните месеци, но някои възможни обяснения включват: студен стрес, по-голямо тегло на пазара, увеличен брой свине, които се добиват, и възможни промени в здравния статус на прасетата [17].

Фигура 3. Процент мъртви прасета, неамбулаторни прасета и общи загуби (мъртви и неамбулаторни прасета) в пакетиращия завод по месеци (адаптиран от Rademacher & Davies, 2005) [18].

Стратегии за управление за намаляване на транспортните загуби

Транспортните загуби могат да бъдат повлияни от производители, товарни екипажи, шофьори на камиони и работници в опаковъчния завод. Следователно намаляването на транспортните загуби изисква работа в екип и комуникация между всички страни, участващи в маркетинговия процес. Стратегиите за управление за намаляване на транспортните загуби включват прилагане на програми за обучение на манипулатори и шофьори, по-добра подготовка на свинете за транспорт и свеждане до минимум на стреса по време на маркетинговия процес [19].

Прилагане на програми за обучение
Намаляването на транспортните загуби може да се постигне чрез прилагане на програми за обучение и разработване на стандартни оперативни процедури за обработка и транспортиране на свине. Програмата TQA ™ на Националния борд за свинско месо е призната за най-добрите практики в свинския бранш за работа и транспорт и по този начин всички манипулатори и водачи трябва да станат сертифицирани за TQA ™. Стандартните оперативни процедури (SOP) определят очакванията и стандартите за производствена система и са предназначени да осигурят последователност на всички товарни екипажи и водачи. Ако са разработени SOP за работа и транспорт, тези протоколи трябва да се използват за обучение на всички нови служители. Освен това е добра практика да се провеждат вътрешни одити за проверка за съответствие и да се преквалифицират ръководителите и водачите за всякакви области на несъответствие [19].

Подгответе прасета за транспорт
Съоръженията за довършване на свине обикновено са с дължина от 200 до 400 фута и обикновено товарният улей се намира в единия край на сградата. В резултат на това свинете от задната част на обора може да се наложи да се движат на разстояние от 200 до 400 фута по време на товаренето. Следователно производителите на свине трябва да подготвят по-добре прасетата за довършване за маркетинговия процес. Стратегиите за по-добра подготовка на прасетата за разтоварване включват ежедневни разходки за кошари, рутинно преместване на прасета от домашната им кошара в зоната за разтоварване по време на периода на завършване, предварително сортиране на прасетата с пазарно тегло от другарите преди товаренето и изтегляне на фуражите за 16 до 24 часа преди зареждане [20-23].

Минимизирайте стреса по време на маркетинговия процес
Последните изследвания демонстрират, че стресорите преди прибиране на реколтата могат да имат адитивен ефект върху физиологичните реакции на прасетата с пазарно тегло по време на манипулиране и транспортиране и по този начин премахването на само един стрес по време на маркетинговия процес може да намали стресовите реакции на свинете [24]. Също така, неотдавнашни изследвания показват, че по-голямата част от стресираните и уморени прасета ще се възстановят след 2 до 3 часа почивка [7, 14]. Поради това се препоръчва да се определи кошара за почивка в близост до съоръженията за товарене, която може да се използва за сортиране на прасета, които показват признаци на стрес (дишане с отворена уста, обезцветяване на кожата и/или мускулни тремори) и/или трудности при ходене [19].

Минимизирайте стреса по време на натоварване. За да се сведе до минимум стресът по време на товаренето, водачите и шофьорите трябва да товарят прасета на групи от 4 до 6 прасета с бавно и спокойно темпо, използвайки дъски за сортиране и пластмасови лопатки за добитък [19]. Добре установено е, че агресивното боравене с електрически пиксели увеличава честотата на ненабумулиращите свине [25]. Следователно електрическите уреди трябва да се използват само в краен случай за преместване на прасета.

Намалете стреса по време на транспортиране. Стратегиите за свеждане до минимум на стреса по време на транспортиране включват избягване на смесването на непознати прасета по време на транспортиране (ако е възможно), използване на плътността на транспортните запаси от 55 до 58 lbs/ft2, оптимизиране на околната среда в ремаркето (т.е. качване на борда, постелки и душ) и избягване на ненужни спирки по време на транспорт [19, 23, 26]. Преди всеки товар шофьорите трябва да оценят метеорологичните условия във фермата и да регулират съответно ремаркетата, за да осигурят безопасна и комфортна среда за прасетата по време на транспортиране. За подробна информация относно правилните настройки на ремаркето вижте Наръчника на TQA ™ на Националния борд за свинско месо [27].

Обобщение

Изчислено е, че приблизително 0,7% от всички прасета с пазарно тегло умират по време на транспортиране или стават неамбулаторни в опаковъчния завод [1]. С други думи, над 99% от транспортираните свине се продават и преработват без никакви проблеми. Въпреки големия процент прасета, които не са засегнати, тези транспортни загуби се изчисляват, че струват на американската свинарска индустрия приблизително 50 до 100 милиона долара годишно [5]. Тези загуби имат многофакторни причини и могат да бъдат повлияни от производители, товарни екипажи, шофьори на камиони и работници в опаковъчния завод. Стратегиите за управление за намаляване на транспортните загуби включват прилагане на програми за обучение на манипулатори и шофьори, по-добра подготовка на свинете за транспорт и свеждане до минимум на стреса по време на маркетинговия процес.

Препратки

1. Ritter, MJ, M. Ellis, NL Berry, SE Curtis, L. Anil, M. Benjamin, D. Butler, C. Dewey, B. Driessen, P. DuBois, J. Hill, J. MarchantForde, P. Matzat, J. McGlone, P. Mormede, T. Moyer, K. Pfalzgraf, J. Salak-Johnson, J. Sterle, C. Stull, T. Whiting, B. Wolter, SR Niekamp и AK Johnson. 2009. Транспортни загуби при прасета с пазарно тегло: I. Преглед на определенията, честотата и икономическото въздействие. Проф. Аним. Sci. (изпратено)

2. Национален борд за свинско месо. 2007. Заявка за предложения от Националния съвет по свинско месо: Информация за финансиране от пролетта на 2007 г. Достъпно: http: // www.pork.org/Documents/RFP/2007SpringCall.doc Достъп до 15 ноември 2008 г.

3. Служба за инспекция на безопасността на храните. 2003. Директива FSIS 6900.2 Ревизия 1: Хуманно отношение и клане на добитък. Налично: http://www.fsis.usda.gov/OPPDE/RDAD/FSISDirectives/6900.2Rev1.pdf Достъп до 15 ноември 2008 г.

4. Grandin, T. 2007. Препоръчани насоки за боравене с животни и ръководство за одит 2007 г. Налично: http://www.meatami.com/ ht/a/GetDocumentAction/i/1488 Достъп до 15 ноември 2008 г.

5. Елис, М., Ф. Маккит, Д. Хамилтън, Т. Бертол и М. Ритър. 2003. Анализ на текущата ситуация: какво струват даунърите на индустрията и какво можем да направим по въпроса? Страници 1-3 в Сборник от четвъртия симпозиум по качеството на свинско месо в Американската асоциация по месо, Колумбия, Мисури.

6. Swan, J. E., M. H. Gillis, K. D. Miller, J. D. Muegge, D. H. Mowrey, T. A. Armstrong, W. C. Weldon и M. J. Ritter. 2007. Ефекти на рактопамина върху транспортните загуби при прасета с пазарно тегло. J. Anim. Sci. 85 (Доп. 1): 127-128. (Абстракция)

7. Anderson, D. B., D. J. Ivers, M. E. Benjamin, H. W. Gonyou, D. J. Jones, K. D. Miller, R. K. McGuffey, T. A. Armstrong, D. H. Mowrey, L. F. Richardson, R. Seneriz, J. R. Wagner, L. E. Watkins и A. G. Zimmermann. 2002. Физиологични отговори на пазарните свине към различни практики на боравене. Страници 399-400 в Сборник на Американската асоциация на ветеринарните лекари по свинете, Канзас Сити, Мисури.

8. Ritter, M., M. Ellis, M. Benjamin, E. Berg, P. DuBois, J. Marchant-Forde, A. Green, P. Matzat, P. Mormede, T. Moyer, K. Pfalzgraf, M Siemens, J. Sterle, T. Whiting, B. Wolter и A. Johnson. 2005. Синдром на умореното прасе. J. Anim. Sci. 83 (Доп. 1): 258. (Абстракция)

9. Елис, М. и М. Ритър. 2005. Транспортни загуби: причини и решения. Страници 176-178 в Сборник от конференцията на Allen D. Leman Swine, Сейнт Пол, MN.

10. Служба за инспекция на безопасността на храните. 2007. Пазарните свине осъдиха предсмъртните животи в инспектирани от USDA растения за календарните години от 1991 до 2006 г. Дело FOIA № 07-148.

11. Служба за инспекция на безопасността на храните. 2008. Пазарните свине осъдиха предсмъртните животи в инспектирани от USDA растения за календарната 2007 година. Дело FOIA № 08-120.

12. Айвърс, Д. Дж., Л. Ф. Ричардсън, Д. Дж. Джоунс, Л. Е. Уоткинс, К. Д. Милър, Дж. Р. Вагнер, Р. Сенериз, А. Г. Цимерман, К. А. Бауърс и Д. Б. Андерсън. 2002 г. Физиологично сравнение на прасетата, които не са натоварени и не са намалели след транспортиране и разтоварване в преработвателен завод. J. Anim. Sci. 80 (Доп. 2): 39. (Абстракция)

13. Gonyou, H. W. 2002. Стресирано боравене със свине. В центъра на свинете - бюлетинът на Prairie Swine Center Inc. 9 (4): 6-7.

14. Ritter, M. J., M. Ellis, J. Brinkmann, J. M. DeDecker, K. K. Keffaber, M. E. Kocher, B. A. Peterson, J. M. Schlipf и B. F. Wolter. 2006. Ефект на площта по време на транспортиране на прасета с пазарно тегло върху честотата на транспортните загуби в опаковъчния завод и връзките между транспортните условия и загубите. J. Anim. Sci. 84: 2856-2864.

15. Ritter, M. J. 2008. Преглед на транспортните загуби при прасета с пазарно тегло. J. Anim. Sci. 86 (E-Suppl. 3): 43. (Абстракция)

16. Ritter, M. J., M. Ellis, G. R. Hollis, F. K. McKeith, D. G. Orellana, P. Van Genugten, S. E. Curtis и J. M. Schlipf. 2008. Честота на мутацията на HAL-1843 на гена на рианодиновия рецептор при мъртви и ненараждащи прасета невредими при пристигането им в опаковъчния завод J. Anim. Sci. 86: 511-514.

17. Елис, М. и М. Ритър. 2006. Въздействие на сезона върху производството: транспортни загуби. Страници 205-207 в Сборник от конференцията на Allen D. Leman по свинете от 2006 г., Сейнт Пол, MN.

18. Радемахер, С. и П. Дейвис. 2005. Фактори, свързани с честотата на смъртност по време на транспорт на свине на пазара. Страници 186-191 в Сборник от конференцията на Allen D. Leman Swine, Сейнт Пол, MN.

19. Ритър, М. и Г. Пелгер. 2008. Работа със свине от портата на фермата до растенията - Съображения за управление за оптимизиране на биосигурността и комфорта на свинете. Сборник на срещата на върха на Националния борд за свинско месо по въпросите на биологичната сигурност, Канзас Сити, Мисури. Налично: http: //www.pork. org/documents/News/Matt% 20Ritter% 20-% 20Pig% 20Handling% 20od% 20farm% 20gate% 20to% 20plant.pdf Достъп до 15 ноември 2008 г.

20. Браун, J. A., E. L. Toth, A. L. Stanton, T. M. Widowski и P. Lawlis. 2006. Ефектите от различните честоти на седмично човешко взаимодействие върху справянето с отговорите при пазарните свине. J. Anim. Sci. 84 (Доп. 1): 301. (Абстракция)

21. Stewart, G., M. Ritter, M. Culbertson, G. Mann и R. Wofford. 2008. Ефекти от предишно боравене и изтегляне на фуражи преди товаренето върху транспортните загуби при прасетата с пазарно тегло. Страници 359-362 в Трудове на Американската асоциация на ветеринарните лекари по свинете, Сан Диего, Калифорния.

22. Johnson, A., L. Sadler, M. Faga, C. Feuerbach, H. Hill, R. Bailey и M. Ritter. 2008. Ефекти от проектирането на съоръжения върху хуманното отношение към прасетата с пазарно тегло по време на товарене и разтоварване. J. Anim. Sci. 86 (E-Suppl. 2): 297. (Абстракция)

23. Ritter, M. J. 2007. Ефекти на факторите за боравене с животни и транспортиране върху хуманното отношение, реакциите на стрес и честотата на транспортни загуби при прасета с пазарно тегло в опаковъчния завод. Докторска дисертация. Университет на Илинойс, Urbana-Champaign.

24. Ritter, M. J., M. Ellis, D. B. Anderson, S. E. Curtis, K. K. Keffaber, J. Killefer, F. K. McKeith, C. M. Murphy и B. A. Peterson. 2009. Ефекти на множество едновременни стресови фактори върху ректалната температура, киселинно-алкалното състояние на кръвта и гликолитичния потенциал на longissimus мускулите при прасета с пазарно тегло. J. Anim. Sci. 87: 351-362.

25. Benjamin, M. E., H. W. Gonyou, D. J. Ivers, L. F. Richardson, D. J. Jones, J. R. Wagner, R. Seneriz и D. B. Anderson. 2001. Влияние на метода за боравене с животни върху честотата на реакция на стрес при пазарните свине в моделна система. J. Anim. Sci. 79 (Доп. 1): 279. (Абстракция)

26. Ritter, M. J., M. Ellis, C. R. Bertelsen, R. Bowman, J. Brinkmann, J. M. DeDecker, K. K. Keffaber, C. M. Murphy, B. A. Peterson, J. M. Schlipf и B. F. Wolter. 2007. Ефекти от разстоянието, преместено по време на товаренето, и площта на ремаркето по време на транспортиране върху загубите на прасета с пазарно тегло при пристигане в опаковъчния завод. J. Anim. Sci. 85: 3454-3461.

27. Национален борд за свинско месо. 2008. Наръчник за осигуряване на качеството на транспорта ™. Налично: http://www.pork.org/Producers/docs/TQA_08.pdf Достъп до 15 ноември 2008 г.

Позоваването на продукти в тази публикация не е предназначено да бъде одобрение за изключване на други, които могат да бъдат подобни. Лицата, които използват такива продукти, поемат отговорност за тяхната употреба в съответствие с настоящите указания на производителя. Представената тук информация се смята за точна, но по никакъв начин не е гарантирана. Авторите, рецензентите и издателите не поемат никаква отговорност във връзка с каквото и да е използване на обсъжданите продукти и не дават никаква гаранция, изразена или подразбираща се в това отношение, нито може да се приеме, че тук са посочени всички мерки за безопасност или че могат да бъдат предприети допълнителни мерки задължително. Поради това потребителят трябва да поеме пълната отговорност, както по отношение на лицата, така и по отношение на собствеността, за използването на тези материали, включително тези, които могат да бъдат обхванати от патент. Този материал може да се предлага в алтернативни формати.