Мащабът и ресурсите на премиум автомобилната марка не бяха достатъчни, за да поддържат бизнеса си със складови помещения.

пазара

Mercedes-Benz ще спре производството на битови батерии и ще разпусне енергийната си дъщерна компания в САЩ, слагайки край на краткотрайно предизвикателство пред империята за съхранение на енергия на Tesla.

Когато компанията-майка Daimler пусна Mercedes-Benz Energy Americas през ноември 2016 г., тя повиши залога на обещаващия - макар и непроверен - пазар. Tesla доминираше обществената осведоменост със своя Powerwall, въпреки че малко клиенти всъщност го купуваха или някой от конкурентните продукти за домашни батерии.

За наблюдателите в индустрията, търсещи „убиец на Тесла“ - неуловим, почти митичен претендент за най-голямото име в домашните батерии - Mercedes-Benz отговаря на сметката, поне на хартия.

Тя обеща да използва значителното си разпознаване на марката, глобален мащаб и верига за производство, за да завладее младия пазар. Бързо се свърза с Vivint, трите най-добри слънчеви инсталатора на покрива, за да достигне до своите клиенти. Дори задържа главния изпълнителен директор Борис фон Борман от колегата на германската компания за съхранение на дома Sonnen’s U.S.

„Разглеждате компания, която съществува от края на 1800 г. - това е доста значима история“, каза фон Борман за новия си работодател по това време. „Ако щях да инвестирам в моя дом или бизнес, щях да търся компания, за която знам, че ще бъде там след пет, 10, 15 години.“

Година и половина по-късно фон Борман излиза, плановете за навлизане на американските търговски и комунални пазари никога не се осъществяват и глобалното производство на жилищни батерии с марка Mercedes-Benz ще спре. Членовете на персонала, които остават в дъщерното дружество в САЩ, ще се преместят в други части на корпорацията, като съ-разположената лаборатория за научноизследователска и развойна дейност в Сънивейл, Калифорния.

Корпоративният съвет наскоро направи оценка на бизнеса със складиране и реши, че не желае да продължи да произвежда складове за битови нужди, потвърди говорителят на Mercedes-Benz Мадлен Хердличка пред Greentech Media.

Компанията не съжалява, че е навлязла на пазара на стационарни хранилища и вярва, че там все още има възможност за печалба, отбеляза тя.

"Беше добро решение да влезем на този пазар; това беше нов пазар", каза Хердличка.

Mercedes-Benz излезе, защото батериите му, тествани за стрес за работа с движещи се автомобили по улиците, се оказаха твърде скъпи, за да се състезават за заседналата роля да седи в нечия къща.

"Не е необходимо да имате акумулатор за кола вкъщи: те не се движат, не замръзват", каза тя. „Свръхпроектиран е.“

Това е аргумент, който самостоятелни компании за съхранение на енергия правят от години. Автомобилните акумулатори се нуждаят от изключително висока енергийна плътност, способна да се разтовари бързо което води до избора на някои литиево-йонни химикали, като никел-манган-кобалт. Стационарните системи могат да дадат приоритет на живота и безопасността на цикъла, поради което компании като sonnen и Simpliphi рекламират своите химикали с литиево-железен фосфат.

Внезапното изтегляне от Mercedes-Benz усложнява теорията, че производителят на електрически автомобили лесно може да отдели излишните си батерии в неподвижен страничен шум. Като се има предвид наскоро докладваният избор на Tesla да повиши цената на своя година и половина Powerwall 2, не е ясно, че дори водещият практикуващ тази стратегия преживява това лесно.

Но ако домашните батерии е трудно да се продават сами, каквито са, Mercedes-Benz прие допълнително предизвикателство: координира дейността си между Силициевата долина и корпоративната централа на Daimler в Щутгарт, Германия.

Когато корпоративното ръководство отвъд Атлантическия океан проучи дългосрочния потенциал за печалба на американския бизнес за домашни батерии, то извади щепсела.

Следващи стъпки

Mercedes-Benz не е изоставил програмата си за електрически превозни средства. Първият му модел EQ C с голям обсег на действие се очаква да започне производството през следващата година, като следващите модели ще бъдат последвани.

Ако клиентите, които купуват една от тези коли, искат батериите да са заедно с нея, персоналът може да ги посъветва как да получат място за съхранение, но този продукт няма да бъде произведен от Mercedes-Benz.

"Електронната мобилност не е просто кола; тя е повече от кола", каза Хердличка. „Това все още е вярно.“

Фирмата се е впуснала в по-мащабно съхранение в Германия и тази работа е планирана да продължи. Daimler иска да преназначи използваните акумулатори за вторичен живот, като по този начин удължи полезния живот на продукта. С все още толкова нови електромобили, ще отнеме време, за да се събере значителна колекция от използвани батерии.

Изчезването на Mercedes-Benz Energy премахва партньора на батерията на Vivint.

„Оценихме възможността да работим и да научим за пазара за съхранение на енергия в дома с Mercedes-Benz Energy и очакваме с нетърпение да видим какво правят около батериите от втори живот и как бихме могли да си сътрудничим с тях в бъдеще“, каза Vivint в писмено изявление, предоставено на Greentech Media.

Слънчевият инсталатор добави продукта за съхранение на Resu на LG Chem на пазара в Юта през последното тримесечие, се отбелязва в изявлението. Vivint планира да разшири продукта за съхранение в Калифорния тази пролет и по-късно тази година в цялата страна.

Не е ясно колко приходи ще загуби Vivint от изчезването на Mercedes-Benz Energy. Нито една компания не е потвърдила публично колко системи са внедрили заедно. Те са инсталирали ненулева сума, най-вече в Калифорния, каза източник, запознат с партньорството.

Стимулиращата програма за самогенериране в Калифорния, основата на развитието на малките съхранение на енергия в щата, изброява 16 приложения, използващи батерии на Mercedes-Benz. Всички те датират от 2017 г., избройте Vivint като инсталатор и седнете на територията на PG&E. Всички те също остават във фаза „в очакване на резервация“, като не е посочена нито една дата за свързване. Този пропуск предполага, че те всъщност не са инсталирани.

Това не доказва, че партньорството не е успяло да инсталира никакви системи. Възможно е клиентите да са се отказали от приложението SGIP и сами да платят за цялата система. Това би изисквало готовност да оставите на масата от 1700 до 3800 долара въз основа на размера на записаните приложения на Mercedes-Benz SGIP.

Спадът идва точно когато пазарът на жилищни складове най-накрая започва да се затопля. Тази година внедряванията могат да се увеличат четири пъти в сравнение с миналата година, според GTM Research.

Съперническият слънчев инсталатор Sunrun отчита постоянен растеж на дела на слънчевите сделки на покрива, които включват батерии на своя пазар в Калифорния. Той пусна продукта на пазара в Хавай, Аризона, Невада, Ню Йорк и Масачузетс.

Инвертори искат

Съобщава се, че решението за спиране на операциите е свързано повече с корпоративната стратегия, отколкото самия продукт на батерията. Но не би могло да помогне, че американската операция нямаше напълно работещ продукт, когато стартира.

Продуктът за германски клиенти, използващ SMA инвертори, не беше подходящ за пазарите в САЩ. Домовете и консумацията на електричество се увеличават в Америка. Там, където германците купуват почти изключително за самостоятелно потребление на слънце, американците на различни пазари искат домашна резервна мощност, смяна на времето на използване, реакция на търсенето, дори енергия извън мрежата.

Фон Борман, който отказа да коментира тази история, намекна за необходимостта от по-мощни инвертори в интервюто през 2016 г.

„Трябва да промените случаите на използване, софтуерните и продуктовите си приложения, за да отговарят на този пазар“, каза тогава той.

Между пускането в САЩ през ноември 2016 г. и пускането на партньорството на Vivint през май 2017 г. Mercedes-Benz сглоби функциониращ продукт, според източници с познания за процеса на разработка. Компанията е работила с няколко различни инверторни компании, за да се адаптира към американските пазари; Schneider Electric стана чест доставчик на инвертори.

Greentech Media не успя да намери доказателства, че Mercedes-Benz е разположил много единици, преди да напусне. И все пак напускането свива конкурентния пейзаж на индустрията за складиране на жилища.

„По-малкото конкуренция е негативно, особено на пазара на ранен етап с високи цени и място за иновации в бизнес моделите“, каза Брет Саймън, анализатор за съхранение след измервателните уреди в GTM Research. „Компания като Mercedes-Benz, с уважавана марка и голям баланс, би имала възможност за голям успех в сравнение с някои от по-малко известните си конкуренти, но в същото време е по-склонна да рискува и трябва да отговаря на акционерите . "

В зависимост от това как вървят нещата през следващите години, Daimler може да се е спасил от страничен проект за източване на пари или да е изоставил потенциално доходоносна инвестиция, преди тя да нарасне до падежа си.